汽車電子最新文章 華為重申不造車后，相關汽車概念股全線暴跌 周一長安汽車、北汽藍谷跌停,小康股份跌6%。華為今天重申不造車,讓長安、北汽藍谷與華為的關系不再曖昧——華為的戰略合作伙伴確定為三家,北汽、廣汽和長安,但華為明確表示不會參股、控股。 發表于：5/26/2021 市值蒸發300億！華為汽車概念股集體暴跌 北京時間5月24日,華為再次針對市場關于造車、投資車企等消息進行了聲明,在聲明中,華為重申了迄今為止,并未投資任何車企、未來也不會投資任何車企,更不會控股、參股。并且強調“以后,凡是議論上說華為造車或者參股汽車制造業,均為謠言,勿輕信”。 發表于：5/26/2021 集成化方案：電動汽車動力總成尺寸和成本或可減半 在電動汽車中,更高電壓可將相同電流轉換為更大的馬力。電池堆疊和封裝的優化可實現緊湊的空間,同時實現更低的DTC(面向成本的設計)。半導體廠商所要做的就是將高效電力電子架構所需的功能更多地集成到IC當中。這是系統級集成式動力總成解決方案的基礎。 發表于：5/26/2021 羅德與施瓦茨助力Raydiall 和Yazaki驗證用于1000BASE-T1的單對以太網SPE連接器 羅德與施瓦茨助力Raydiall 和Yazaki驗證用于1000BASE-T1的單對以太網SPE連接器 全球領先的汽車工業FAKRA和HSD連接器廠家Raydiall與其合作伙伴Yazaki（專注于線束、連接器和其它相關端子的全球汽車零部件供應商）共同開發了符合OPEN聯盟TC9規范的1000BASE-T1單對以太網SPE連接器。羅德與施瓦茨通過使用R&S ZNB8 四端口矢量網絡分析儀，協助Raydiall針對這些連接器進行開發和一致性驗證測試。 發表于：5/26/2021 超1000萬顆！比亞迪半導體車規級MCU再顯強勁實力 MCU——微控制單元，作為汽車電子系統內部運算和處理的核心，是實現汽車智能化的關鍵。比亞迪半導體深耕MCU領域已十余年，擁有一系列車規級和工業級MCU產品。截至目前，比亞迪半導體車規級MCU量產裝車突破1000萬顆！這是國產MCU在汽車領域又一重大里程碑。 發表于：5/25/2021 挑戰巨頭，國產車規級MCU迎來兩大好消息 導語：“如果你愛他，就勸他買汽車股，因為智能汽車是未來，如果你恨他，就勸他買汽車股，因為MCU缺貨嚴重，車企接二連三的停工關廠。” 發表于：5/25/2021 巨頭紛紛下場造車，下一個特斯拉是誰？ 2021年以來,巨頭官宣造車的消息接連不斷,百度、小米、滴滴先后進場,即便是再三喊話不造車的華為,也給自己留下了三年期限的余地。近日,OPPO、魅族兩大國內手機巨頭傳出了進軍汽車領域的消息。 發表于：5/25/2021 布局汽車行業，華為已碾壓小米？ 華為在上海車展發布了首款車型賽力斯華為智選SF5,隨后放開預訂,僅僅一個月時間預定量已達到6500輛,這時候不免讓人想起曾經的對手小米,小米汽車到底何時啟航呢? 發表于：5/25/2021 芯片短缺問題嚴峻，美國要優先汽車業？ 短期之內，芯片短缺問題還無法得到根本性的解決，甚至會延續更久。但隨著汽車產業結構性再一次出現變化，汽車智能化、電動化時代的到來，芯片終將成為全球車企命運攸關的重要轉折點。 發表于：5/25/2021 華為重申不造車：利用ICT技術能力幫助車企造好車 華為今日發布《關于華為不造車的聲明》。聲明稱，有關華為造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清，今天，我們再次重申：華為不造車。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。 發表于：5/25/2021 華為重申不造車：北汽、長安相繼暴跌！ 前段時間,華為聯合北汽極狐發布自動駕駛車型,同時又聯手小康股份推出賽力斯SF5 華為智選車型,正式開始賣車業務。受此利好,這些車企也相繼開始了漲停行情。不過,華為從始至終都沒有發布聲明稱,將會直接參與造車業務。而今,華為更是徹底否認造車。 發表于：5/24/2021 新日本無線新開發的高壓監測IC NJU7890 可簡單高精度直接檢測出1000V高壓，實現實裝面積減少90％ 混合動力汽車和電動汽車等環保型新能源汽車上必不可少的逆變器和電池往往要求小型化和高性能化。其中，電壓監測模塊大多是由多個檢測電阻和運算放大器等分立元件構成，因此產生了高壓電路在ECU的占有面積增大，分立元件構成使得衰減精度惡化等問題。于是，新日本無線開發了這款單封裝、內置高輸入電阻且有高精度性能的NJU7890，終于開始進入量產階段。 發表于：5/24/2021 臺積電稱將汽車半導體關鍵部件MCU的產量提高了60% 臺積電周五表示，今年已將一個汽車半導體關鍵部件的產量在2020年的基礎上提高了60%，以幫助緩解全球芯片短缺。 發表于：5/22/2021 徹底解決新能源汽車充電難？新建小區100%預留充電樁安裝條件 隨著新能源汽車開發利用的普及，遍布城鄉的加油站也逐漸改為既可加油，也可加氣或充電的設備。但是在人們日常居住的小區中，新能源汽車的充電設備卻遲遲沒有完全得到更新，這也成了普及推廣新能源汽車的障礙之一。 發表于：5/22/2021 解鎖100萬輛成就，比亞迪新能源汽車中國首家 毫不意外的是，隨著新能源汽車板塊的持續發力，比亞迪在中國新能源汽車陣營，率先解鎖了100萬輛的“成就”，并已成為中國新能源汽車品牌的領導者。 發表于：5/22/2021 ?…306307308309310311312313314315…?
