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基于三分量色差法和Ostu法的交通標志檢測

交通標志檢測是交通標志識別的難點。在復雜的交通環(huán)境下，采用傳統(tǒng)顏色空間的固定閾值分割進行交通標志檢測的方法魯棒性差，難以準確有效地檢測出交通標志。提出了一種基于三分量色差法和Ostu法的交通標志檢測方法。首先，通過計算圖像R、G、B分量的差值來得到紅、藍、黃三種顏色分量，然后利用Ostu法分別對它們進行閾值分割，得到交通標志的檢測結(jié)果。實驗結(jié)果表明，該算法的檢測準確率和實時性滿足實際要求。

發(fā)表于：8/9/2015

基于排隊論的車輛動態(tài)頻譜接入系統(tǒng)研究

將動態(tài)頻譜接入技術(shù)引入到車輛通信網(wǎng)絡中，提出了一種使用空閑廣播電視信道進行車輛動態(tài)頻譜接入的模型。該模型將用戶通信需求分為緊急和普通服務請求，構(gòu)建馬爾科夫鏈分析其服務過程，得到了能夠滿足不同需求的分析模型。仿真結(jié)果表明，該模型能準確分析車輛動態(tài)頻譜接入的過程，當空閑信道數(shù)增加時平均等待時間減少，緊急服務請求的平均等待時間和平均隊列長度都遠小于普通服務請求。

發(fā)表于：8/9/2015

基于ZigBee的軌道列車模型系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)

龐大、昂貴的列車及其設備使軌道信號系統(tǒng)邏輯的實車驗證成本高、實施難，而半實物模型仿真是降低成本的有效手段。鑒于此，提出了一種模型列車系統(tǒng)，以CC2530芯片為硬件核心，以Z-Stack協(xié)議棧為軟件構(gòu)架，通過狀態(tài)機實現(xiàn)應用層通信邏輯，模擬實車間的通信仿真。首先介紹了CC2530芯片及系統(tǒng)框架，再闡述了模型節(jié)點硬件及軟件設計，并成功組建了由控制中心與列車節(jié)點構(gòu)成的星形網(wǎng)絡，實現(xiàn)了控制中心對列車節(jié)點的實時運行控制及列車節(jié)點對控制中心的信息反饋。實驗結(jié)果表明，基于ZigBee的軌道列車模型系統(tǒng)可用于信號系統(tǒng)邏輯驗證。

發(fā)表于：8/8/2015

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”將會引發(fā)交通運輸業(yè)的深刻變革

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”將引發(fā)系統(tǒng)變革，形成如打車軟件、導航地圖、基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車移動服務商、智能交通基礎設施以及智能汽車等多個業(yè)態(tài)叢林。

發(fā)表于：8/3/2015

為錢包瘦身——英飛凌攜手重慶一卡通刷遍山城

2015年7月31日，上海訊——一張卡滿足你的衣食住行：一卡多用帶來的便利和輕松很快就能在擁有兩千八百萬人口的重慶實現(xiàn)。英飛凌科技宣布，重慶城市通卡支付有限責任公司采用英飛凌的新一代SLE77安全芯片，應用于重慶市政府指定發(fā)行的行業(yè)支付類IC卡。該卡具有個人消費功能，可用于交通支付、日常生活費用繳納、醫(yī)療服務、商場超市服務、中石油綜合服務、彩票投注、保險購買、金融服務、網(wǎng)上商城及網(wǎng)上支付等眾多領域。此外，還將逐步實現(xiàn)機場、鐵路、社會保障、政府公共配套管理等更多場景下的廣泛應用，為我國第一大人口山城——重慶提供“一卡到位”的安全交易服務。

發(fā)表于：8/2/2015

“互聯(lián)網(wǎng)+”并不是“+互聯(lián)網(wǎng)”

摘要：“互聯(lián)網(wǎng)+”其實不就是在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎上+互聯(lián)網(wǎng)嗎？要是這么理解，那武大郎在網(wǎng)上賣個燒餅不也…

發(fā)表于：7/30/2015

全球首條超級電容儲能式現(xiàn)代電車運營示范線開通

“空氣好，坐車感覺平穩(wěn)，沒有雜音，非常好，”今年82歲的徐大伯在試乘了超級電容儲能式現(xiàn)代電車后，笑著稱贊道。

發(fā)表于：7/29/2015

基于粒子群算法的交通干線協(xié)調(diào)控制的研究

目前各大城市交通擁堵的一個重要原因是交通控制仍然為單點控制，未能實現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化。基于此，提出一種基于粒子群優(yōu)化的干線交通總延誤最小協(xié)調(diào)控制方法。首先，通過對城市交通干線協(xié)調(diào)控制進行數(shù)學抽象，建立干線交通雙向綠波控制總延誤模型。其次，依據(jù)總延誤模型的特征，設計了一種利用歷史最優(yōu)共享的粒子群算法(VSHBPSO)。接著，對干線總延誤模型進行優(yōu)化，以總延誤最小為目標，得出相位差、綠信比的最優(yōu)解，進而獲得交通信號相位的動態(tài)配時策略。最后以秦皇島市交通干線為例進行仿真實驗，實驗結(jié)果表明，優(yōu)化后的交叉口配時方案比傳統(tǒng)的定時控制方案減少了43.1%的延誤時間，有效提高了干線通行效率。

發(fā)表于：7/23/2015

電梯曳引機的原理與測試方案

摘要：很多人都有這樣的經(jīng)歷：要去頂層，卻只能坐電梯到頂層的下一層，然后走樓梯上去。為什么電梯就不能直接上頂層呢？這就要從電梯內(nèi)的動力核心：曳引機開始說起。

發(fā)表于：7/23/2015

貿(mào)澤電子參展2015世界移動大會-上海

2015年7月15日－半導體與電子元器件業(yè)頂尖工程設計資源與授權(quán)分銷商貿(mào)澤電子(Mouser Electronics）宣布參展7月15-17日在上海舉辦的2015年世界移動大會。本次大會以“移動無極限”為主題，Mouser將與整個移動通信行業(yè)精英共聚上海，和廣大設計與采購工程師群體進行面對面交流互動，分享電子技術(shù)設計對互聯(lián)汽車、可穿戴技術(shù)、移動支付、智慧城市等改善人們生活的移動技術(shù)的重要作用。并現(xiàn)場展示如何通過Mouser.cn平臺尋找適合的新一代產(chǎn)品，以及免費PCB仿真工具MultiSIM BLUE，幫助充分把握住最新的技術(shù)趨勢，親眼見證設計提速。

發(fā)表于：7/15/2015

無線智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設計

提出一種無線智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設計方案，采用電感線圈與單片機測量十字路口的車流量，將測得的數(shù)據(jù)通過短距離無線通信模塊傳輸給嵌入式主控制器，由其動態(tài)調(diào)節(jié)各路口的紅綠燈時長。值班人員通過嵌入式系統(tǒng)對十字路口進行遠程視頻監(jiān)控，采用主動式RFID技術(shù)檢測經(jīng)過十字路口的應急車輛，必要時為其開啟綠色通道。設置盲人提醒音，用不同頻率的信號音告知盲人紅綠燈狀態(tài)；根據(jù)過馬路的行人數(shù)量動態(tài)調(diào)整非十字路口紅綠燈時長；系統(tǒng)電源則可在太陽能和市電間靈活切換。實驗證明，系統(tǒng)可實現(xiàn)平安交通、效率交通、民生交通和綠色交通，對實際交通系統(tǒng)建設有一定的參考價值。

發(fā)表于：7/12/2015

金雅拓NFC腕帶助力打造快捷的中國交通

阿姆斯特丹, 2015年7月6日 - 亞太商訊 - 數(shù)字安全領域的全球領導者金雅拓（Euronext NL0000400653 GTO）提供嵌入Optelio非接觸式芯片的腕帶助力中國武漢NFC交通系統(tǒng)。武漢是中國湖北的省會，擁有超過1100萬人口，是中國中部人口最多的城市之一。為了此次試點項目，金雅拓為這些腕帶預置了交通應用，用戶只需輕揮手腕即可方便乘坐公交和地鐵。此外，這些腕帶還集成了一個健康狀況跟蹤器，讓用戶可以監(jiān)測到自己每天的步行數(shù)、步行距離及睡眠模式等活動數(shù)據(jù)。用戶還可通過智能手機上的應用查詢余額和進行充值。

發(fā)表于：7/6/2015

用觸覺導航

如果在手機或車上沒有導航的話，大多數(shù)人都會寸步難行。我們對導航技術(shù)的依賴程度之高，使我們難以想象在沒有導航之前，人們是怎么認路的。毋庸置疑，這項技術(shù)將會長存。圍繞著這項技術(shù)也在進行著不斷的改進和創(chuàng)新，使定位或者目的地導航更加簡單。

發(fā)表于：6/28/2015

世界最先進：中國研發(fā)出高鐵永磁牽引技術(shù)！

歷時11年，累計1000萬次試驗，積累150G數(shù)據(jù)，耗資1億元，中國中車旗下株洲電力機車研究所有限公司(下稱“株洲所”)攻克了第三代軌道交通牽引技術(shù)，即永磁同步電機牽引系統(tǒng)(下稱“永磁牽引系統(tǒng)”)，掌握完全自主知識產(chǎn)權(quán)，成為中國高鐵制勝市場的一大戰(zhàn)略利器。

發(fā)表于：6/25/2015

百度無人駕駛汽車下半年問世

在日前舉行的中國云計算大會，百度高級副總裁、技術(shù)戰(zhàn)略委員會主席王勁表示，百度將在今年下半年推出無人駕駛汽車。不過，百度自己并不會造車，它將與第三方汽車廠商合作制造。

發(fā)表于：6/8/2015