智能交通最新文章 遙感圖像目標多尺度特征分析 地面目標在不同尺度的遙感影像中表現出不同的特征，對自動目標識別的準確性有很大影響?；诙喾直媛蔬b感影像，研究典型圖像目標的識別技術，給出了多尺度圖像目標識別框架。首先針對不同尺度的遙感影像，分析了每個尺度上目標識別的有效特征。然后在提取典型目標的多種特征基礎上，對這些特征進行尺度相關性分析，并研究不同的尺度對目標形狀結構等特征產生的影響。實驗結果表明，基于多分辨率遙感影像的識別框架可以有效地實現圖像目標的分析與識別。 發表于：12/23/2016 淺談未來智能智能交通發展趨勢 智能交通系統是未來交通系統的發展方向，是交通事業的一場革命。通過先進的信息技術、通信技術、控制技術、傳感技術、計算器技術和系統綜合技術有效的集成和應用，使人、車、路之間的相互作用關系以新的方式呈現，從而實現實時、準確、高效、安全、節能的目標。早年由于智能交通的發展的局限性，未能得到大力推廣和發展，但未來趨勢將大有不同！你若看不清這趨勢，還怎么玩轉智能交通？ 發表于：12/16/2016 無人機之外的又一選擇 谷歌準備用機器人送貨上門 谷歌旗下Boston Dynamics機器人公司的有足機器人現在已經可以實現家用，借助先進的操作和視覺能力為用戶遞送包裹。 發表于：12/14/2016 基于CC430的低功耗無線交通數據采集系統 針對智能交通流檢測設計了持久耐用的無線低功耗交通數據采集系統。以TI MSP430MCU和CC1101低功耗多通道無線射頻內核的CC430F5137芯片為控制核心，所設計的傳感器節點可以采集路口的車流量、車輛速度和溫濕度環境參數。實驗研究表明，該系統具有可靠性高、超低功耗、后期管理和維護成本低等優點,具有廣闊的應用前景。 發表于：12/13/2016 基于視頻的高速車道偏離預警系統 在駕駛過程中發生非意識車道偏離時，偏離預警系統采用報警方式保障行車安全。針對高速公路頻發的車道偏離事故，設計和實現了基于視頻處理的高速車道偏離預警系統（Highway Departure Warning System, HDWS）。算法處理上，分別進行感興趣區域（Area of Interest, AOI）設定、圖像預處理和Otsu自適應閾值二值化，應用直線模型和改進Hough變換提取車道線，采用像素距離與車道線斜率信息融合的偏離決策，并在MATLAB R2015a上仿真測試。仿真結果表明，該系統能提前1.2 s報警，準確率高于95%，漏報率低于3%，滿足高速道路環境下偏離預警性能要求。 發表于：12/13/2016 地鐵車庫恒溫集控系統設計 針對地鐵車庫“燃氣輻射供暖系統”供暖方式，基于STM32和CAN總線技術，設計了一種既可單臺運行也可多臺聯合群控運行的智能恒溫集控系統。該系統由PC客戶端、信息集控器、溫控器和溫度采集器等四部分組成。對系統方案、硬件設計和軟件設計進行了詳細介紹，并給出了實驗測試結果。系統可實現對地鐵供熱設備的集中監控、獨立設置、自動運行、節點擴展、功耗檢測和故障保護預警等功能，具有很好的實時性和穩定性。 發表于：12/5/2016 世界首條新能源空鐵試驗線在成都投入運行 11月21日下午，在成都雙流空港經濟技術開發區的中唐空鐵產業基地，新能源空鐵總設計師、中科院院士翟婉明宣布：世界首條新能源空中鐵路（簡稱空鐵）試驗線成功投入運行。它把鐵軌架在空中，把車廂懸掛在空中，不與人爭路，不與車爭路，不與植物爭生存空間…… 發表于：11/25/2016 根治城市病 還是得靠智慧城市3.0 由國家信息中心、國際數據集團（IDG）聯合主辦的“2016亞太智慧城市發展高峰論壇”在深圳會展中心隆重召開。中興通訊智慧城市產品線總經理劉豐參加了會議并發表了以《產城融合，數據創新》為主題的演講。會后，劉豐為大家分享了中興通訊對以大數據運營為核心的智慧城市3.0的理解。 發表于：11/25/2016 SCF-GAM：VANET車間通信間隙時延分析模型 在低密度車流的車載網絡(VANET)中，通常只有少數車輛參與路由，就存在通信間隙問題。據此，常采用基于存儲-攜帶-轉發(SCF)技術，利用移動車輛橋接兩不連通車輛間的通信間隙。為此，針對基于SCF路由，分析了多通信間隙的網絡性能。首先為了分析車輛傳輸半徑對端到端傳輸時延的影響，提出了基于存儲攜帶轉發路由的車間通信間隙時延分析模型(SCF-GAM)，再量化了關于端到端傳輸時延的拉氏變換的性能。最后，通過仿真數據驗證了SCF-GAM模型。 發表于：11/24/2016 基于ARM與FPGA的便攜式GNSS信號采集回放系統設計 設計了一種基于ARM與FPGA的便攜式GNSS導航信號采集回放系統。該系統可采集復雜情況下的導航衛星信號，并且增益可控，為導航接收機測試提供了特定的信號源。系統將導航衛星信號經射頻電路轉換為數字中頻信號，通過FPGA處理后保存至SATA硬盤。ARM處理器作為監控端發送指令至FPGA，控制FPGA進行數據采集與回放，同時接收監控接收機串口發送的報文，提取載噪比信息，并繪制載噪比柱狀圖。該系統ARM端基于嵌入式Linux系統開發，采用Qt4設計用戶圖形界面，可擴展及可移植性強，為系統的后續開發提供了保障。實驗結果表明，該系統信號質量滿足要求，ARM監控端數據處理時間在200 ms～500 ms之間，實時性良好。 發表于：11/12/2016 百度鷹眼硬件聯盟成立 讓更多行業輕松接入軌跡服務 昨日，百度地圖鷹眼一周年暨鷹眼硬件聯盟成立發布會在北京舉行。發布會上，百度地圖對外展示了鷹眼軌跡服務上線一周年來取得的成績，同時宣布成立百度鷹眼硬件聯盟，將開發者、硬件制造商聯合起來，讓各行業都可以便利地享受到百度地圖鷹眼所提供的行業內唯一的軌跡管理服務。 發表于：10/26/2016 從助力智慧交通看英特爾的物聯網生態觀 隨著移動互聯網的普及，越來越多的傳統產業開始接入互聯網。而基于大數據、人工智能等技術，越來越多的傳統產業正在發生變革，以安防、交通、教育等行業為例，他們不僅僅正在互聯網化，更在逐步向智能化方向發展。尤其是在數據通訊技術、電子傳感技術、控制技術等物聯網等關鍵技術不斷取得突破的情況下，一個更加智慧的物聯網新世界離我們越來越近。 發表于：9/27/2016 高速公路路徑識別卡低功耗SOC方案 高速公路多義性路徑識別卡，是以電子不停車收費（ETC）系統所采用的5.8 GHz有源射頻方案為基礎實現的?，F有ETC車載單元（OBU）物理尺寸相對寬松，容許配備較大容量電池，對功耗要求不高，通常采用多顆芯片的系統級解決方案。這種方案在解決人工半自動收費（MTC）通道的路徑識別問題時遇到了瓶頸。MTC對路徑卡厚度有明確的規定，這限制了電池尺寸，因此對系統功耗提出了很高的要求。在這種背景下，該文提出了一種針對MTC路徑識別卡的SOC方案，簡化了數據傳輸路徑，細化電源管理，有效降低了芯片功耗。方案還預留了擴展接口，便于以統一的架構同時解決ETC通道的路徑識別問題。 發表于：9/26/2016 小巧睿智-鐵路領域的智能微型化:全球首個“磁性M12連接器” 浩亭技術集團借助今年柏林國際軌道交通技術展覽會(2016年9月20-23日,柏林)展示他們為未來鐵路運輸的電纜連接打造的全新創新型產品,該展會是全球最負盛名的鐵路行業展會。本次展會的亮點在于以太網連接領域的“磁性M12連接器”和“M12 PushPull連接器”，以及通過“有源光纖布線”方式實現驅動系統光學控制的全新解決方案。 發表于：9/26/2016 車輛大數據對智能交通發展的影響 隨著經濟快速發展，城市機動車保有量持續增加，不僅加大了交通管理的難度，而且涉車涉駕的案件比例也不斷上升，特別是盜搶機動車輛、機動車肇事逃逸以及涉車類刑事案件，嚴重影響了社會治安狀況，損害了人民群眾利益。而隨著平安城市建設的擴大深入和資源整合，公安通過自建卡口電警系統加強了車輛管控，掌握了大量的車輛卡口數據和圖片。 發表于：9/21/2016 ?…24252627282930313233…?
