汽車電子最新文章 自動駕駛仿真研究（下）：終歸是巨頭的競技場 2019 年初，阿里達摩院公布「2019 十大科技趨勢」。一年后回頭看，多數趨勢到今天依然成立。 發表于：5/7/2020 為什么車企在收縮期間第一時間放棄燃料電池？ 引言：配合今年的形勢，祝各位汽車行業的從業者能過個好節，困難盡快過去，降薪裁員節衣縮食的日子快點過去。在目前的行業形勢下，梅賽德斯 - 奔馳正式宣布取消開發氫燃料電池乘用車的計劃，和大眾汽車和本田汽車一起，暫時擱置了氫燃料電池在乘用車上的拓展。目前堅持下去的企業主要是豐田、寶馬和現代三家，其中豐田有可能繼續加大投入，以全系 HEV 推進撐 10 年，等 10 年后燃料電池汽車接棒。 發表于：5/7/2020 兼容各家標準的chaoji充電標準設計 昨天倪峰兄提醒，目前 ChadeMO3.0 也是處在一個預發布的階段，正式發布要在今年和中電聯一起來。所以目前能找到的信息是在設計和完善這套標準中的一些想法，這里有很多的東西值得我們關注。 發表于：5/7/2020 ?BMW的自動駕駛硬件架構 引言 BMW 在本月初的技術交流活動里面，展示了從 L1-L4 的硬件架構，這個和之前我們看到的 mPAD、hPAD 和 uPAD 的架構是吻合的，結合這個圖有很有趣的結論： 1） 目前豪華車企是一定要加大 L2 級別 ADAS 系統的滲透率，之前在高配或者某些配置上落地的策略行不通。所以這次基于 iNext 技術開發的 mPAD 后續搞起來是一個很大的增量，既保證了各種功能的集成化，又可以作為 L3 之上的系統備份 2） L3 以上的配置，都是在摸索期，特別是 L3 只能通過部分場景化的定義來做；往城市應用的 L4 和 L5，多是采用研發類的態度在摸索；對于 BMW 來說，iNEXT 和 i4 上能上的 hPAD 和 mPAD 可能性大一些，uPAD 這套東西怎么用有很多的變數 發表于：5/7/2020 “薛定諤”困境：奧迪A8為何要放棄L3自動駕駛？ 隨著自動駕駛技術的高歌猛進，現在似乎到了采摘豐美產業果實的時候了。 L2 級的輔助駕駛技術已經大規模應用，低垂的果實也快被瓜分殆盡，車企們正在向更高處的 L3 級自動駕駛的階段攀爬。然而就在眾多車企們欣然向往之時，一直處于領跑位置的德國大眾高端品牌奧迪卻率先撤出了 L3 賽道。 發表于：5/7/2020 自動駕駛落地前夜，BAT和華為悉數入局"最后的戰場" 2020年4月，阿里達摩院推出自己的自動駕駛仿真測試平臺。至此，BAT和華為悉數進入自動駕駛仿真市場。國外頭部企業谷歌Waymo、通用Cruise，以及小馬智行、AutoX、文遠知行等中國獨角獸企業也已深扎在這一領域。 發表于：5/7/2020 Nexperia發布P溝道MOSFET，采用節省空間的堅固LFPAK56封裝 Nexperia發布P溝道MOSFET，采用節省空間的堅固LFPAK56封裝 符合AEC-Q101標準，適合汽車應用 奈梅亨，2020年5月7日：半導體基礎元器件生產領域的高產能生產專家Nexperia宣布首次采用高魯棒性、高空間利用率的LFPAK56 (Power-SO8)封裝的P溝道MOSFET系列產品。新器件符合AEC-Q101標準，適合汽車應用，可作為DPAK MOSFET的理想替代產品，在保證性能的基礎上，將封裝占位面積減少了50%以上。 新系列產品在30 V至60 V工作電壓范圍內可供選擇，導通電阻RDS(on)低至10 mΩ (30 V)。 發表于：5/7/2020 英特爾Amnon Shashua：收購Moovit 意義深遠 我們以十分激動的心情歡迎Moovit加入英特爾大家庭。Moovit是全球知名的交通出行應用之一，它匯集了來自交通領域諸多合作伙伴和客戶的數據，在全球102個國家的3100多個城市擁有8億多用戶，每天可收集60多億條有關交通狀況和用戶需求情況的數據，并為7500多家公共交通運營商提供服務。這是了不起的成就！ 發表于：5/7/2020 Vishay推出新款高壓汽車級鋁電容，可提高設計靈活性，并增強系統穩定性 賓夕法尼亞、MALVERN — 2020年5月6日 — 日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號：VSH）宣布，推出兩款全新汽車級表面貼裝鋁電解電容系列產品---152 CME和192 CTX，電壓高達450 V，工作溫度+125 C，使用壽命長達6,000小時，適用于汽車和工業應用。 發表于：5/6/2020 Imagination展示突破性的新型安全關鍵驅動程序 中國北京，2020年5月6日– 宣布，公司已為其汽車圖形處理器（GPU）開發全新的OpenGL® SC（Safety-Critical，安全關鍵）2.0驅動程序，從而使整車廠（OEM）和一級供應商（Tier 1）可以在安全關鍵型應用中受益于GPU加速。數字儀表盤、刻度盤、儀表集群、駕駛艙域控制器、環視顯示器和先進駕駛輔助系統（ADAS）等汽車應用，現在可以在新增的保護層下運行。 發表于：5/6/2020 車載發動機輔助制動系統是怎樣的 因基礎制動裝置過熱導致的剎車失靈現象已經不常見了，貨車和巴士的駕駛員可以更好地控制車輛運行。這種令人滿意的結果部分程度上得益于輔助制動系統的推廣，相關設備可以幫助基礎制動裝置降低車輛速度，特別是在較長距離的下山坡道上。 發表于：5/5/2020 新能源汽車電機和電控技術是怎樣的 ?現階段關于電動汽車關鍵零部件的討論，大部分主要集中在對動力電池的討論上，而對電機電控等方面的探討，卻少之又少。究其原因，一方面是關于動力電池技術的發展上，不時有新技術與新熱點出現，容易吸引媒體與讀者的注意。而電機電控方面，新技術新熱點則少之又少；二是在電機電控領域，尤其是在電控領域，國內供應商還處于一個相對初級的階段，所研發的產品還無法達到國際領先水平，這也極大的限制了廣大消費者們對電機電控技術的關心。鑒于篇幅所限，筆者只對電機電控的基本知識為大家做一個簡單的介紹，希望對大家能有所幫助。 發表于：5/5/2020 無人駕駛的實現難點在哪里 美國Medium科技板塊總編StevenLevy表示：“我很難相信，無人駕駛汽車的大規模使用會在近期到來。我們現在也許到了95%，但最后的5%將會是漫長的路途。”事實確實如此。然而就現在，竟然有人用輔助駕駛系統讓汽車在高速路上自己行動，當然，這種行為藝術是要付出代價的。 發表于：5/5/2020 現在純電動車的電源有什么優缺點 不是所有的電動汽車冬季續駛里程都會下降很多，也不是所有電動汽車車主夏季都不敢開空調。決定你能否任性擺弄一輛純電動汽車的關鍵在于——電池。電池作為電動汽車的核心部件，決定著其續駛里程的長與短。當你真的了解了一輛車的“心”，便也就掌握了自己的心情。 發表于：5/5/2020 新能源汽車是如何變得更智能的 新能源汽車、互聯網汽車在近兩年的增長大家有目共睹，從長期來看，這也是汽車發展的趨勢所在。跟傳統汽車相比，新能源汽車更加偏向互聯網和智能化，其所帶來的優秀操作體驗也是傳統汽車不能及的，而這種操作體驗多數歸功于汽車中的一個核心——VCU（整車控制系統）。 發表于：5/4/2020 ?…403404405406407408409410411412…?
