汽車電子最新文章 橫濱國立大學研發新型電極材料 可實現更便宜/能量密度更高鋰電池 據日本一組研究人員所說，鋰離子電池可用于電動汽車等許多未來應用，但是其價格卻往往高得讓人望而卻步。不過，據外媒報道，日本橫濱國立大學Naoaki Yabuuchi教授領導的一個研究小組研發了一種新型電極材料，不僅能夠讓鋰電池更便宜，還能夠延長其壽命、讓其具備更高的能量密度。 發表于：5/24/2020 激光雷達 激光雷達是以發射激光束探測目標的位置、速度等特征量的雷達系統，現代3D激光雷達傳感器結合了高橫向/縱向和徑向分辨率，是L4和L5自動駕駛汽車的關鍵部件。 發表于：5/24/2020 8分鐘充電至85%，廣汽石墨烯電池是噱頭還是實力？ 自主新能源車企正發起一輪"能源和技術革命"以抵御來自特斯拉的猛攻，這場抵御戰的核心就是新能源汽車的心臟"電池"。繼比亞迪推出刀片電池之后，廣汽集團旗下的廣汽新能源也蓄力結束，放了個大招：5月13日，廣汽新能源對外宣布，今年年底，石墨烯電池量產研發工作將會從實驗室走向實車，廣汽新能源埃安車型將搭載相關技術成果。 發表于：5/24/2020 高性能鋰硫電池新研究：碳納米球可提高充放電循環穩定性 目前被廣泛使用的鋰離子電池可以實現265 Wh/kg的能量密度以及185 mAh/g的容量，而鋰硫電池理論上具備2，600 Wh/kg的能量密度以及1，675 mAh/g的容量。換句話說，鋰硫電池的性能比目前的鋰離子電池好10倍，應用前景十分看好，但充放電過程中硫的轉化反應緩慢，導致硫的利用率低、溶解現象嚴重，來自中國科學院大連化學物理研究所（DICP）的劉健教授和吳忠帥教授領導的研究小組最近似乎已經找到了解決方案：碳納米球鋰硫電池正極。 發表于：5/24/2020 歐洲燃油車退出進度表更新 從 2016 年開始，陸續有 8 個國家提出了燃油車禁售聲明，以歐洲理念及創新政策行動領先的國家為主，一些理念先進的城市 和地區也通過聲明或協議的方式支持“禁燃”行動，當然這個事情更多的還是處在一個意向階段。但是進入 2020 年很多事情開始有一些變化， 在 ICCT 的《The end of the road? An overview of combustion engine car phase-out announcements across Europe》，從方向來看歐洲汽車工業不可避免往未來方向走。本文根據這份報告，把更新的內容做一些整理。 發表于：5/23/2020 汽車系統的EMI問題應該怎樣來解決 印刷電路板布局決定著所有電源的成敗，決定著功能、電磁干擾（EMI）和受熱時的表現。開關電源布局不是魔術，并不難，只不過在最初設計階段，可能常常被忽視。然而，因為功能和EMI要求都要必須滿足，所以對電源功能穩定性有益的安排也常常有利于降低EMI輻射，那么晚做不如早做。還應該提到的是，從一開始就設計一個良好的布局不會增加任何費用，實際上還可以節省費用，因為無需EMI濾波器、機械屏蔽、花時間進行EMI測試和修改PC板。 發表于：5/22/2020 汽車LED驅動器如何正確的選擇合適的 LED在生活中處處可見，有顯示屏的，也有照明的，但是有很多人不知道LED燈需要LED驅動器來驅動，隨著消費者環保理念的加強，固態照明方案迅速成為汽車應用中首選的照明技術。按照市場調研公司Strategies Unlimited得出的結論，通用照明、背光及汽車應用將是高亮led （HB LED）市場在今后幾年的主要增長動力，到2011年，整個市場規模將會達到19億美元1。下面來介紹驅動器的相關知識。 發表于：5/22/2020 能源電動汽車選用18650電池的的原因是什么 對于用18650電芯做為新能源電動汽車電池的技術路線，大家可能首先把目光轉向特斯拉。特斯拉在進行電動汽車電池開發時，測試了很多種類的電池，但最后把目標鎖定在18650電池，那么究竟18650電芯有哪些優缺點？ 發表于：5/22/2020 深度學習怎樣可以提高的汽車的感知能力 自動駕駛汽車的夢想正在成為現實。通過在車輛中實現多種先進的駕駛員輔助系統（ADAS），汽車行業對于完全自動駕駛的追求正在穩步推進。如今，幾乎所有汽車經銷商的新款車都配備了多個攝像頭、雷達和超聲波傳感器，可實現如輔助自動泊車、自動緊急制動、車道輔助行駛、司機疲勞駕駛警報等基于感知的各項功能。 發表于：5/22/2020 戴森放棄電動汽車項目,無法將其商業化 英國家用電器公司戴森放棄了電動汽車制造項目。 發表于：5/22/2020 博世ESP問世25周年: 車身穩定不側滑 濕滑的路面和突發的避讓，往往導致車輛翻到溝里或撞上障礙物，并且伴隨嚴重的人身傷亡。25 年前，一項開創性的發明帶來了補救性的解決辦法——博世和戴姆勒 - 奔馳于 1995 年首次在 S 級車輛上應用了電子車身穩定程序 ESP。 發表于：5/21/2020 SUSE 攜手Elektrobit發布面向邊緣計算技術創新， 推動汽車行業的變革發展 眾所周知，汽車行業即將發生永久性改變。自動駕駛、互聯汽車和電氣化的初級階段已然實現。隨著整個汽車行業創新速度的提高，如今汽車也如底盤和引擎一樣成為一個軟件平臺。這種從硬件主導轉向軟件定義的根本性行業變革，意味著有必要徹底反思：未來最暢銷的汽車產品需交付怎樣的客戶體驗。 發表于：5/21/2020 彭博社對2020新能源汽車的預測和歐洲綠色經濟復蘇計劃 今天彭博社發布了《Long-Term Electric Vehicle Outlook》，預測 2020 年全球乘用車市場下降 23%，新能源汽車市場銷量下降 18%，在說不好的消息的時候隨后爆料了歐盟的綠色經濟復蘇計劃，歐洲如果決定在整體對 BEV 免征增值稅，并且貸款 200 億歐元支持買電動汽車，并設置 400-600 億歐元的基金，并且充電設施投資加倍，一系列的做法能兌現多少引人關注。從目前來看，今年的全球的汽車行業和電動汽車都會遭受到困難，就是后續企業和政府引導博弈中到底轉向有多快，能有多少實質性的推進。 發表于：5/21/2020 開啟新一代半自動駕駛之路？通用正內部研發可脫手駕駛系統 據悉，通用汽車公司正在開發一種全新的半自動駕駛系統，該系統在公司內部被稱為“Ultra Cruise”。新一代半自動駕駛系統能夠將通用汽車目前的自動駕駛系統 Super Cruise 從高速公路上推廣應用到城市街道上。 發表于：5/21/2020 王傳福卸任比亞迪法定代表人及董事長，頻繁“抽身”有何欲意何為？ 據悉，王傳福卸任比亞迪汽車有限公司法定代表人以及公司董事長，接任者為何志奇，并同時擔任總經理職務。 發表于：5/21/2020 ?…399400401402403404405406407408…?
