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淺析大眾在中國的投資和福特的合作

前段時(shí)間，討論的問題是疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的看法，目前看下來歐洲（德國和法國）這邊是要加速在新能源汽車方向上的轉(zhuǎn)型。所以我們之前理解的，有關(guān)大眾的有效資金是否應(yīng)該聚焦已經(jīng)不討論，在歐盟草擬的制定了一項(xiàng) 1.85 萬億歐元(約合 2 萬億美元)的新冠疫情應(yīng)對(duì)計(jì)劃。整個(gè)歐洲汽車企業(yè)傳統(tǒng)的部分和政府推動(dòng)新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車的發(fā)展，但是要吸取光伏產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，砸了錢給中國培養(yǎng)出最強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)。

發(fā)表于：6/2/2020

LeddarTech與STMicroelectronics合作

　LeddarTech?是提供用途最廣泛的可擴(kuò)展汽車和出行 LiDAR 平臺(tái)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，將與全球半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者 STMicroelectronics 合作開發(fā) LiDAR 評(píng)估套件。ST 服務(wù)于整個(gè)電子應(yīng)用的客戶，是一家領(lǐng)先的汽車和工業(yè)應(yīng)用解決方案供應(yīng)商。該評(píng)估套件將演示技術(shù)概念，并為汽車的 1、2 級(jí)和工業(yè)系統(tǒng)集成商提供功能性 LiDAR 的開發(fā)能力，以開發(fā)基于 LeddarEngine?技術(shù)的 LiDAR 解決方案。

發(fā)表于：6/2/2020

有關(guān)混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的無線BMS的三個(gè)問題

鋰電池的價(jià)格越來越經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能量密度越來越高，能夠驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車（HEV）和電動(dòng)汽車（EV）行駛更遠(yuǎn)的距離。借助這些改進(jìn)，汽車設(shè)計(jì)工程師現(xiàn)在可將注意力轉(zhuǎn)向通過減小電池管理系統(tǒng)（BMS）的尺寸和重量來進(jìn)一步提高效率。

發(fā)表于：6/2/2020

如何評(píng)價(jià)五菱宏光MINIEV售價(jià)2.98萬起？

五菱是從汽車下鄉(xiāng)一舉發(fā)展起來的，而這一次把 120 公里的五菱宏觀 mini EV 價(jià)格打到了 2.98 萬，這對(duì)于接下來后補(bǔ)貼時(shí)代電動(dòng)汽車演化的分支等于開出來一個(gè)很特別的路徑，往農(nóng)村去，把價(jià)格壓到最低，讓消費(fèi)者自己平衡續(xù)航里程和價(jià)格，盡快把使用成本低的紅利享受出來。當(dāng)然這臺(tái)車對(duì)于所有其他 A00 的 BEV 都是很大的沖擊，對(duì)于五菱來說能夠拉底油耗就是一個(gè)很好的作用。

發(fā)表于：6/2/2020

本土車規(guī)級(jí)IGBT產(chǎn)業(yè)的突圍之路

新能源汽車的成本構(gòu)成中，除了動(dòng)力電池外，電控系統(tǒng)以 15~20%的成本占比位列第二。在電控系統(tǒng)成本中，IGBT 成本占比高達(dá) 40%，是電控系統(tǒng)中最重要的構(gòu)成器件，主要作用是進(jìn)行交流電和直流電的轉(zhuǎn)換、電壓高低的轉(zhuǎn)換。

發(fā)表于：6/2/2020

戴姆勒的電池工廠擴(kuò)展

最近德國和法國兩個(gè)國家先后做出表率，努力拉動(dòng)消費(fèi)，根據(jù)目前的情況來看。

發(fā)表于：6/2/2020

車載DMS研究：DMS裝車進(jìn)入高速增長期，2020Q1同比增長360%

DMS（Driver Monitor System）為駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)的簡稱，是指駕駛員行駛過程中，全天候監(jiān)測駕駛員的疲勞狀態(tài)、危險(xiǎn)駕駛行為的信息技術(shù)系統(tǒng)。在發(fā)現(xiàn)駕駛員出現(xiàn)疲勞、打哈欠、瞇眼睛及其他錯(cuò)誤駕駛狀態(tài)后，DMS 系統(tǒng)將會(huì)對(duì)此類行為進(jìn)行及時(shí)的分析，并進(jìn)行語音燈光提示，起到警示駕駛員，糾正錯(cuò)誤駕駛行為的作用。DMS 一般分為主動(dòng)式 DMS 和被動(dòng)式 DMS。

發(fā)表于：6/2/2020

首次詳細(xì)分析：MODEL 3 BMS采樣板實(shí)物的基本情況

最近拿到了 MODEL 3 的采樣板實(shí)物，之前一直是在網(wǎng)上查看一些資料，感覺不到位，所以也一直想看下實(shí)物。

發(fā)表于：6/2/2020

比亞迪刀片電池與國際接軌？將向福特汽車供應(yīng)電池

據(jù)工信部網(wǎng)站文件顯示，比亞迪將向美國汽車制造商福特汽車供應(yīng)電動(dòng)汽車電池。這意味著比亞迪或?qū)⑹状闻c全球主要汽車制造商達(dá)成電池供應(yīng)協(xié)議。

發(fā)表于：6/2/2020

賓利申請可伸縮方向盤專利，為自動(dòng)駕駛提供良好體驗(yàn)

據(jù)悉，賓利汽車已向英國專利局申請了一項(xiàng)專利，該專利重新設(shè)計(jì)了車輛座艙的布局，展示了一種鉸接機(jī)構(gòu)，可使方向盤能夠在工作位置和收起位置之間擺動(dòng)，由駕駛員側(cè)車門向外折疊橫向收起，從而實(shí)現(xiàn)完全不同的駕駛室布局。

發(fā)表于：6/2/2020

車載語音合成芯片的“多功能”和“大門道”

近年來，利用 ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）等向行人和搭乘人員告知車輛狀態(tài)和存在已經(jīng)變得非常重要，汽車制造商們正在推進(jìn)語音輸出系統(tǒng)的開發(fā)，通過音效和語音來發(fā)出警告或通知，仔細(xì)觀察的用戶會(huì)聽出不同品牌的汽車播報(bào)時(shí)長不同、聲音大小也不同。如果從安全角度考慮，警報(bào)聲的響應(yīng)速度非常關(guān)鍵。通常汽車播報(bào)采用兩種控制方式，一種是 MCU 控制，一種是硬件控制。但是隨著車載功能的增加，主控 MCU 的負(fù)荷越來越重，方案廠商也在試圖減輕 MCU 的負(fù)擔(dān)。

發(fā)表于：6/1/2020

60Ah的軟包熱失控實(shí)驗(yàn)是怎么樣的？

引言：在 B&C 兩家圍繞針刺實(shí)驗(yàn)對(duì)峙的時(shí)候，去年 11 月韓國參加 EVS-GTR 的代表分享了一些信息，主要是他們做熱失控實(shí)驗(yàn)的一些信息，特別是廣泛運(yùn)用的 60Ah 的實(shí)證實(shí)驗(yàn)還是有很大的價(jià)值。

發(fā)表于：6/1/2020

自動(dòng)駕駛的算力（TOPS）謊言

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛運(yùn)算系統(tǒng)正在進(jìn)入一場算力的競賽中，特斯拉剛以自研的達(dá)到 72TOPS 算力、業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的 FSD/HW3.0 升級(jí) HW2.5 不久，英偉達(dá)最新推出的芯片系統(tǒng)達(dá)到了 2000TOPS 的驚人算力。然而，自動(dòng)駕駛首要確保的安全性和算力并沒有直接關(guān)系，即便 1000E（T 的百萬倍）OPS 也達(dá)不到 L4 級(jí)別，這只是硬件廠家的數(shù)字游戲而已，內(nèi)行人從不當(dāng)真。

發(fā)表于：6/1/2020

X 百度Apollo Park完成建造，加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同應(yīng)用成熟

與非網(wǎng) 5 月 27 日訊，自動(dòng)駕駛技術(shù)近年來倍受資本和行業(yè)市場關(guān)注，越來越多的車企、零部件供應(yīng)商和解決方案供應(yīng)商投身其中。在資金和政策的雙向加持下，行業(yè)發(fā)展迅猛，幾成燎原之勢。

發(fā)表于：6/1/2020

我國成功研制首款LIN總線汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器芯片，彌補(bǔ)依賴進(jìn)口空缺大幅降低企業(yè)成本

與非網(wǎng) 5 月 27 日訊，中科院半導(dǎo)體所海寧先進(jìn)半導(dǎo)體與智能技術(shù)研究院近日成功研制國內(nèi)首款基于 LIN 總線技術(shù)的多功能汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器 AVR04，彌補(bǔ)了汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器芯片“依靠進(jìn)口”的短板，量產(chǎn)后將大幅降低企業(yè)成本。

發(fā)表于：6/1/2020