汽車電子最新文章 聯發科與英偉達合作推出Dimensity Auto座艙平臺 聯發科與英偉達合作推出 Dimensity Auto 座艙平臺，整合 AI 與 RTX 圖形處理技術 發表于：3/19/2024 2023年度中國新能源汽車品牌質量排行發布 3 月 18 日消息，中國汽車質量網于 2024 年 3 月 15 日正式發布“2023年度中國汽車品牌質量排行（新能源）”。 2023年度中國新能源汽車品牌質量排行發布，埃安、嵐圖、極狐位列前三 發表于：3/19/2024 “死磕”功率密度，TI又推出兩大新系列 如今AI、電動汽車等熱點應用的興起對電源設計的功率密度提出了更高的要求。高功率密度的設計，意味著整個電源的功率器件在尺寸、功率和散熱上面臨更大的挑戰。 發表于：3/18/2024 寧德時代：首個基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產品將于下半年量產 據澎湃新聞報道，在 2024 年中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代（上海）智能科技有限公司的董事總經理楊漢兵透露，該公司首個基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產品預計將于今年下半年開始量產。去年 11 月，寧德時代宣布其采用三元鋰電池、續航里程突破 1000 公里的滑板底盤產品首發 B 級轎車，完成了黑河冬季測試及吐魯番夏季測試。 發表于：3/18/2024 比亞迪：激光雷達即將降至900元 比亞迪：激光雷達降至900元 發表于：3/18/2024 【泰克應用分享】讓電池測試變得簡單 泰克/Keithley 推出的升級版KickStart 電池模擬器應用程序 支持電池測試、電池仿真、電池模擬和電池建模等功能，是您測試各類可充電電池的最佳選擇。隨著家中、工廠內、辦公桌上、路上以及口袋里的電池供電設備不斷增加，設法保證這些電池的安全性和可靠性成為了我們的當務之急。從上世紀 90 年代開始，電池供電式筆記本電腦就已逐漸普及。 發表于：3/15/2024 納芯微推出基于創新型振鈴抑制專利的車規級CAN SIC: NCA1462-Q1 2024年3月12日，上海 —— 納芯微宣布推出基于其自研創新型振鈴抑制專利的車規級CAN SIC（信號改善功能，Signal Improvement Capability）NCA1462-Q1。相比當前主流的CAN FD車載通信方案，NCA1462-Q1在滿足ISO 11898-2:2016標準的前提下，進一步兼容CiA 601-4標準，可實現≥8Mbps的傳輸速率。憑借納芯微專利的振鈴抑制功能，即使在星型網絡多節點連接的情況下，NCA1462-Q1仍具有良好的信號質量；此外，超高的EMC表現，更加靈活、低至1.8V的VIO可有效助力工程師簡化系統設計、并打造更高質量的車載通信系統。 發表于：3/15/2024 紅旗新一代國產化車載電源量產啟動 3月13日消息，據紅旗官方公眾號介紹，近日紅旗研發總院創新開發的紅旗新一代國產化3kW DC/DC車載電源成功完成OTS試驗認可，順利啟動量產。 該產品的芯片國產化利用率由0躍升至60%，實現性能、質量及成本的全方位優化設計。 紅旗新一代國產化車載電源量產啟動：芯片國產化利用率達60% 該組件在更換國產化芯片過程中，先后成功通過功能、性能、環境適應性、電磁兼容性和禁用物質檢測五大類共計117項試驗的嚴苛考驗，在加速國產芯片應用的同時，品質性能不打折扣。 突破DC/DC反向預充技術，在實現反向預充和高壓電氣系統故障智能檢測功能的同時，能夠根據低壓蓄電池荷電狀態，自動調節預充電流，避免預充過程中低壓蓄電池電壓過度下降，為車輛供電提供安全保障。 發表于：3/14/2024 美國IIHS發布駕駛員監測評級結果：只有雷克薩斯“尚可接受” 3月13日消息，近日，IIHS（美國公路安全保險協會）發布了駕駛員監測系統評級結果，據悉，該項目評估了智能駕駛輔助系統中的駕駛員監測功能，然而結果讓人大跌眼鏡。 據悉，在接受測試的14個品牌中，只有雷克薩斯獲得了“可接受”評級，兩個品牌被評為“及格邊緣”，11個品牌被評為“差”。 此次參與評測的品牌包括寶馬、福特、通用、捷尼賽思、雷克薩斯、奔馳、日產、特斯拉和沃爾沃等，雷克薩斯是唯一獲得“可接受”評級的品牌，GMC和日產獲得了“及格邊緣”的評級，其余品牌都獲得了“差”的評級。 發表于：3/14/2024 EV 電池設計創新：擴大續航里程、延長電池壽命 EV 電池設計創新：擴大續航里程、延長電池壽命 作者：電動交通倡導者、是德科技行業和解決方案營銷經理Hwee Yng YEO 電動汽車（EV）電池技術不斷推陳出新，成為了支撐電動交通突飛猛進的關鍵汽車技術之一。2022 年，EV 電池組的平均成本為 153 美元/kWh，相當于 15 年間下降了 90%。 展望未來，汽車行業預計，鋰離子電芯的需求會以每年 33% 的速度增長，在 2030 年之前達到 4700 發表于：3/13/2024 IAR全面支持小華全系芯片，強化工控及汽車MCU生態圈 中國，上海 – 2024年3月7日 - 嵌入式開發軟件和服務的全球領導者IAR與小華半導體有限公司（以下簡稱“小華半導體”）聯合宣布，IAR Embedded Workbench for Arm已全面支持小華半導體系列芯片，涵蓋通用控制、電機控制、汽車電子、超低功耗四大產品線，用戶可通過IAR嵌入式工具安全且高效地開發小華半導體全系列芯片，降低項目成本，加速產品上市。 發表于：3/13/2024 英飛凌推出新一代碳化硅技術CoolSiC? MOSFET G2 【2024年3月12日，德國慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）推出新一代碳化硅（SiC）MOSFET溝槽柵技術，開啟功率系統和能量轉換的新篇章。與上一代產品相比， 英飛凌全新的CoolSiC? MOSFET 650 V和1200 V Generation 2技術在確保質量和可靠性的前提下，將MOSFET的主要性能指標（如能量和電荷儲量）提高了20%，不僅提升了整體能效，更進一步推動了低碳化進程。 發表于：3/13/2024 2023年中國新能源汽車召回160.3萬輛 近日，市場監管總局發布《關于 2023 年全國汽車和消費品召回情況的通告》，上面顯示，2023 年，我國共實施 214 次汽車召回，涉及車輛數量高達 672.8 萬輛，分別比上年增長 4.9% 和 49.9%。截至 2023 年年底，我國已累計實施汽車召回 2842 次，涉及車輛達 1.03 億輛。 值得注意的是，新能源汽車的召回數量也呈現出快速增長的態勢。去年，我國共實施新能源汽車召回 72 次，涉及車輛 160.3 萬輛，占全年召回總數量的 23.8%。新能源汽車召回數量同比增長 32.3%，創歷史新高。 發表于：3/13/2024 現代汽車將研發5納米車用半導體 據外媒 ZDNET 韓國站周一報道，業內人士消息稱，現代汽車將采用 5 納米工藝開發自家的車用半導體。這將是一個大項目，耗資至少達到 1000 億韓元（當前約 5.48 億元人民幣）。 報道稱，為了開發自有的汽車半導體，現代汽車于去年 6 月成立了一個半導體開發實驗室，并聘請了曾在三星電子的系統 LSI 部門從事車載芯片 Exynos Auto 開發工作的工程師 Kim Jong-sun。 現代汽車正計劃為其半導體相關業務選擇一家半導體設計公司，預計代工廠將是三星電子或臺積電。目前，三星電子和臺積電是唯二使用 5 納米工藝生產汽車芯片的代工廠。 發表于：3/13/2024 LG新能源與高通合作開發電動汽車電池管理系統 LG新能源與高通合作開發電動汽車電池管理系統 發表于：3/12/2024 ?…50515253545556575859…?
