汽車電子最新文章 逆勢沖擊IPO：理想汽車要穩住了 用“不予置評”搪塞了眾多機構關于理想汽車上市的質疑之后，理想汽車遞交了招股書，正式推進 IPO 進程。 發表于：7/15/2020 特斯拉挺進L5級自動駕駛：操之過急還是資本炒作？ 前兩天，馬斯克在世界人工智能產業大會上開幕式上說特斯拉已經非常接近 L5 級別自動駕駛，并表示特拉斯有望在年內實現 L5 級別自動駕駛基本功能的開發。 發表于：7/15/2020 基于英特爾六核64位“服務器級”處理芯片 在當前的車機導航后裝市場，除了鋪天蓋地但進入微利時代的9寸、10寸“套框大屏”，一些針對中高端車型，并且具備一定特色的“專車專用”成了廠商們的利潤輸出。 發表于：7/15/2020 為什么大型太陽能裝置可能需要多種儲存方式？ 隨著世界道路上電動汽車數量的成倍增長，各種廢舊電動汽車電池將不可避免地進入市場。麻省理工學院的一個研究小組表示，這可能為太陽能提供了一個黃金機遇：電網規模的可再生能源儲存 -- 可重新使用舊電動汽車（EV）電池，用于存儲大型太陽能發電廠產生的電力。 發表于：7/15/2020 華為在汽領域的布局記 7 月 15 日訊，據悉，華為技術有限公司近期公布了 50 項專利，其中，3 項專利涉及汽車領域。 發表于：7/15/2020 汽車行業的下一個創新浪潮將出現在L2+級別自動駕駛階段 目前，全球汽車業正在步入以智能化（ADAS&Autonomous）、網聯化（Connected）、電動化（Electrification）、共享化（Shared services）為代表的“新四化”時代。IHS Markit的數據顯示，到2023年，汽車電子系統總額將高達1800億美元，平均每輛汽車會使用500美元以上的半導體器件，增幅最大的應用分別來自高級駕駛輔助系統（ADAS）、動力系統（Powertrain）和車載娛樂信息系統（Infotainment）。 發表于：7/15/2020 雷達傳感器：實現下一代汽車駕駛輔助技術 雷達傳感器的獨有功能不斷擴展，使其成為L4和L5級自動駕駛系統中其它傳感器類型的重要補充。但在L2和L3級別用例中，雷達實際上是主要的傳感器，因為它實現了尺寸、成本和性能的最佳組合。速度更快、分辨率更高的雷達傳感器通過改善車輛的安全性和舒適的視野，有助于實現下一代駕駛輔助技術。如果全球投資商知道哪里將會賺錢，那么汽車領域那些了解并掌握顛覆市場三大趨勢的人將成為贏家： 發表于：7/15/2020 汽車市場需求下降產生的“危”與“機” 經過多年的發展，以及市場與技術的起伏，盡管自動駕駛技術依然停留在≤L3，還沒有完全跨越進入L4，然而這種狀況并沒有阻止自動駕駛成為人類駕駛技術的展望，相反，哪怕受到疫情等全球因素的影響，科技行業對于技術的創新與推動依然充滿著激情與信心，特別是在其核心領域之一：CIS（CMOS Image Sensor）。 發表于：7/15/2020 松下-豐田汽車電池合資企業選擇 Anaqua管理其知識產權和創新 波士頓, July 14, 2020 (GLOBE NEWSWIRE) -- 創新和知識產權管理解決方案的領先供應商 Anaqua 今日宣布，松下-豐田汽車電池合資企業 Prime Planet Energy & SoluTIons (PPE&S) 已選擇 Anaqua 的 AQX 平臺，幫助其管理和加強其全球知識產權組合。 發表于：7/15/2020 未來汽車電子將打破各種設備之間的隔閡，實現信息的無縫融合和流動 想象這樣一幅場景：根據天氣預報，這個周末的天氣不錯，你打算開車帶家人去郊外游玩。為此，你在筆記本電腦上做好了路線規劃，然后輕點鼠標，相關數據就被發送到了你汽車的信息系統中。 發表于：7/15/2020 汽車電子行業未來將如何發展？ 現代汽車電子與控制系統的功能越來越強，采集的信息越來越多，智能化程度越來越高，可靠性和安全性也越來越好，已由傳統的代步工具發展為舒適、環保、節能、自動化、智能化的多功能“移動空間”。 發表于：7/15/2020 新型IC簡化48 V/12 V雙電池汽車系統的設計 48 V/12 V電池系統在汽車領域的應用指日可待。過去幾年，世界上大多數主要的汽車制造商都在努力證明其系統的適用性。目前來看，很明顯這些系統有望在短期內實現。在實現無人駕 駛、真正自動駕駛的全自動乘用車的漫長而艱苦的過程中，這是一個必要而關鍵的一步。盡管如此，這并不意味著12 V電池將退出市場；因為已安裝的車輛中存在太多舊系統，所以不可能 出現這種情況。也就是說自動駕駛汽車將同時使用12 V電池和48 V電池。 發表于：7/15/2020 新型IC簡化48 V/12 V雙電池汽車系統的設計 48 V/12 V電池系統在汽車領域的應用指日可待。過去幾年，世界上大多數主要的汽車制造商都在努力證明其系統的適用性。目前來看，很明顯這些系統有望在短期內實現。在實現無人駕 駛、真正自動駕駛的全自動乘用車的漫長而艱苦的過程中，這是一個必要而關鍵的一步。盡管如此，這并不意味著12 V電池將退出市場；因為已安裝的車輛中存在太多舊系統，所以不可能 出現這種情況。也就是說自動駕駛汽車將同時使用12 V電池和48 V電池。 發表于：7/15/2020 英飛凌推出62mm CoolSiC?模塊，為碳化硅開辟新應用領域 【2020年7月14日，德國慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）為其1200 V CoolSiC? MOSFET模塊系列新增了一款62mm工業標準模塊封裝產品。它采用成熟的62mm器件半橋拓撲設計，以及溝槽柵芯片技術，為碳化硅打開了250kW以上（硅IGBT技術在62mm封裝的功率密度極限）中等功率應用的大門。在傳統62mm IGBT模塊基礎上，將碳化硅的應用范圍擴展到了太陽能、服務器、儲能、電動汽車充電樁、牽引以及商用感應電磁爐和功率轉換系統等。 發表于：7/15/2020 ADI并購Maxim到底花了多少錢？ ADI并沒有采取現金并購Maxim，而是采取了換股收購方式。即：持有Maxim普通股的股東，每股可兌換0.630股ADI公司普通股。 發表于：7/14/2020 ?…386387388389390391392393394395…?
