互聯網公司與車企之間的“戰爭”，正隨著車企的“自我覺醒”進入新的階段。
上海車展上，阿里巴巴宣布正在開發互聯汽車應用，通過語音、手勢和觸控技術幫助司機查找餐廳、排隊預訂，點餐，以及完成其他一系列操作。第三方開發商將被邀請開發自己的車載應用，這些應用將搭載在AliOS操作系統上。
在BAT里，阿里巴巴是最后一家宣布涉足車載小程序的企業。
實際上，早在去年11月1日，騰訊就在開發者大會上宣布了基于車載微信推出車載小程序的計劃，而百度也在今年北美CES上，把智能小程序作為一項重要能力對外展示。
為何BAT紛紛瞄準車載小程序？筆者覺得，主要有以下幾個原因。
其一，車企對控制權的堅持，讓互聯網公司推銷“全家桶”服務變得越來越難。而車載小程序作為一種相對輕量的方式，可以更好地依托核心服務進行植入。
在車聯網服務從0到1的過程中，動作遲緩的車企不得不暫時交出控制權，接受來自互聯網公司的“全家桶”方案，以快速推出一款“互聯網汽車”。但對于車企而言，對互聯網公司的方案照單全收，就意味著要放棄“整合集成”這個車企賴以生存的核心技能，而向BAT們俯首稱臣，這顯然是不可接受的。
來自吉利的GKUI系統成為自主品牌最具代表性的例子，諸如豐田、大眾、BBA等強勢品牌，也更多選擇在不同車載服務中選擇各自領域的頭部服務商（比如高德地圖、騰訊音樂），把互聯網公司納入自己麾下，而不再照單全收。即使像長安、廣汽這種與互聯網公司深度綁定的，也會在“全家桶”里相對較弱的服務提供更多選項，比如同時裝載騰訊地圖和高德地圖。
也許現階段互聯網公司“買一送一”的搭售策略還能讓車企買單，但從長遠來看，車企會更傾向于集結不同領域的頭部服務商組成最強戰隊，而不是讓車載系統成為魚龍混雜的大市場。
在這樣的背景下，小程序成為化解這種矛盾的最優方案。將更多服務集成在核心服務之下，對車企來說更能接受，而對互聯網公司而言，則從另一個層面實現了服務打包上車的目的。
其二，對于互聯網公司而言，相比一個強行植入車內，幾乎沒有打開率的服務應用，通過小程序這種用完即走的方式，顯然能比全家桶帶來更大價值。
騰訊車載小程序
試想一下，對于大多數用戶而言，在同時有高德、百度、騰訊的情況下，讓用戶棄用高德和百度而選擇打開騰訊車機版導航，這個難度確實有點高。但是，如果是用戶開著車載微信，通過小程序直接導到某個飯館，這種操作就變得自然得多。
其三，從車載系統本身的特點來說，駕車場景下對安全有更高要求，很多情況下用戶需要的是快速便捷地獲得服務。因此，手機那種大量APP排列的方式，并不是車機的最佳形態。相比之下，車載小程序則無需用戶退回主界面打開其他應用，而是能夠在常用服務里“順手”解決，這本身就是一種更合理的方式，自然具有更強大的生命力。
于是，對于BAT而言，這場圍繞“小程序”的戰爭，獲勝的關鍵或許會是，小程序究竟該依附在哪個應用上。
百度車載小程序基于DuoOS實現
從目前來看，騰訊的小程序主要會以車載微信為載體而實現；阿里在車載小程序上剛剛起步，還需要進一步觀察；百度則把車載小程序作為DuoOS系統內的一個入口呈現。如此看來，顯然騰訊在車載小程序方面思考得更為清晰，而百度似乎只是把小程序作為“全家桶”的一部分，希望通過小程序增加賣點。無論百度如何強調小程序自身的開放性，作為構建在DuoOS系統下的一部分，這種相對的開放其實非常有限。
當然，從另一個角度來說，百度在地圖方面比騰訊擁有明顯的優勢，而地圖作為車載服務的基礎，在和車企談判時無疑是極具優勢的籌碼。也許正是基于這種情況，百度在車載小程序上才更有底氣。
但是別忘了，對于車企而言，如果需要地圖服務，完全可以直接去和高德談，畢竟阿里體系在汽車業務方面相對開放，并沒有像百度一樣建立統一戰線。于是，未來一種可能出現的情況就是，高德提供底層地圖和導航服務，騰訊基于音樂和微信上的車載小程序豐富場景化服務的選擇。
當然，車載小程序的實際運行，涉及到更多層面的數據交互，相關的底層能力仍會是BAT和車企爭奪的重點。但毫無疑問，隨著車載小程序讓車企與BAT的戰爭進入第二階段，車載服務生態也將變得更加清晰，對行業和用戶而言，這都是一件好事。