汽車電子最新文章 IGBT在新能源汽車的應用 IGBT是開關半導體器件，可以說是新能源汽車的核心零部件，被稱為新能源汽車的“大腦”是電力電子裝置中最基本、最重要、也是用途最廣的功率半導體器件。 發表于：12/9/2022 華為“叛將”，夢碎造車 12月7日上午9點，造車新勢力品牌自游家發布公開信稱，“由于自身原因，NV在短期內無法交付”。自游家表示對已繳納意向金的車主送上一臺NV車模，以及200元的星巴克消費卡，并在48小時內全額退還意向金。 發表于：12/9/2022 借殼上市，威馬求生的最后一哆嗦？ 近日，有媒體報道稱，威馬計劃通過借殼Apollo出行在港股上市，以解決當下遇到的資金問題。對此，威馬回應，“對于市場傳聞不予置評，請關注公司官方信息。” 發表于：12/9/2022 危機感有增無減，長城汽車何時才能不“命懸一線”？ 如今2021挺過去了，2023馬上要來了，但是長城“命懸一線”的局面并未改變，魏建軍的危機感更是有增無減。 發表于：12/9/2022 大賣又漲價，中國汽車品牌終于揚眉吐氣了？ 在不到兩年的時間里，中國品牌汽車市場份額一路攀升，從2020年上半年的不到35％，到如今已突破50％。 發表于：12/9/2022 通用汽車聯手以色列初創公司UVeye：以利用AI來加速車輛檢查過程 通用汽車(GM)正在將人工智能(AI)引入車輛檢測過程。 據悉，該汽車制造商正在對以色列初創公司UVeye進行“戰略投資”，不過該投資并未對外公開。UVeye生產的車輛診斷系統使用傳感器和人工智能快速識別受損部件或維護問題。 發表于：12/8/2022 新能源重卡爭奪戰打響，換電重卡跑步開啟發展元年 在乘用車領域，電動汽車占據了絕對優勢。但在商用卡車領域，是走電動車路線，還是走氫燃料電池路線，卻存在很大爭議。 發表于：12/8/2022 比亞迪將在歐洲建廠 12月6日，比亞迪執行副總裁Stella Li在接受采訪時透露，比亞迪正尋求在歐洲建立一家乘用車工廠。“是的，也許不止一個，可能是兩個。”目前，比亞迪正在評估“能夠支持比亞迪快速增長”的最佳廠址。 發表于：12/8/2022 華為體驗店，裝不下太多“車” 2022年，是國內新能源市場走向轉折的一年，潮水平靜地暗涌，有的奮力游向對岸，有的則早就被洪流卷向不知何處。12月份，華為體驗店里又迎來一位新成員“阿維塔”，這是繼問界、極狐后的又一大車企。 發表于：12/8/2022 已訂車用戶全額退款，自游家終止造車！ “美好旅程還沒有開始，就即將結束。我們的產品短期內沒有機會送至各位手中了，我們將在48小時內全額退款……”，這是今日自游家汽車官方公眾號發布的《致NV用戶的一封信》中的核心內容。 發表于：12/8/2022 本田、日產銷量再度腰斬，豐田還能守到何時？ 繼10月份銷量“撲街”后，日系品牌11月份銷量再次出現嚴重下跌，似乎“暴跌”已經成了日系品牌的家常便飯了。 發表于：12/8/2022 八年百億美元投資！蘋果造車：放棄信仰、回歸平凡 蘋果延遲新年上市時間在車圈已經不算新聞，但如果，它還放棄了對無人駕駛的＂信仰＂，那事情就變得有趣了起來。 發表于：12/8/2022 三強險勝比亞迪，兩田一產遇冷，日系車為啥賣不動了？ 11月份部分品牌銷量出爐，幾家歡喜幾家愁。在自主品牌集體走強的同時，日系品牌正在經歷丟城失地的陣痛。數據顯示，11月份兩田一產銷量都有著大幅下滑。豐田汽車11月份交付新車14.4萬輛，同比下滑18.4％，尤其是一汽豐田，銷量跌幅在兩成以上。本田汽車在11月份交付新車78126輛，同比下滑了42.8％；日產跌幅更大，單月交付47983輛，同比跌52.5％。同時，比亞迪則是大有一個頂仨的趨勢，日系三強疊加銷量只險勝比亞迪。 發表于：12/8/2022 智己CEO劉濤的“寶藏車”，擔不起上汽的高端夢 新能源汽車品牌提升知名度的方式多種多樣，比如可以借助出彩的營銷、尖端的技術、優質的服務等等，但通過“炮轟”友商或吐槽消費者提升知名度的，智己汽車（以下簡稱“智己”）可謂獨一份。 發表于：12/8/2022 OrangeBox汽車連接域控制器開發平臺簡介 21世紀，汽車技術飛速發展，如果沒有集成無鑰匙門禁的車載娛樂系統；沒有導航、藍牙®、Wi-Fi、蜂窩連接；沒有智能手機集成、語音識別、車道保持輔助系統和其他高級駕駛員輔助系統（ADAS），很難想象現代汽車是什么樣子。此外，行業新推出了電池電動汽車（BEV）創新，助力加速汽車轉型更上一層樓。 發表于：12/8/2022 ?…135136137138139140141142143144…?
