博泰的“隨身車聯網”概念似乎在“一步到位”和“循序漸進”之間找到了很好的平衡點。該方案將手機計算力嵌入汽車，可以通過更新手機來更新隨身車聯網的硬件，解決了前裝車聯網硬件面世即過時的問題。同時在安全與可靠上仍借助原有車載系統能力，對應用功能進行切割，使其可以分別運行在車載硬件或手機上。

“一步到位”還是“循序漸進”？這樣的路線之爭在汽車技術進化中很常見，從自動駕駛、新能源到車聯網莫不如是。以自動駕駛為例，互聯網廠商多主張一步到位直接發展全自動駕駛，車廠則多遵循循序漸進發展方式；在新能源技術演進上，純電動與混動之爭也連綿不絕。

在車聯網上，同樣也是這樣的局面。從政策、資金與產業熱度來看，自2016年國家發改委發布《推進互聯網+便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》以來，我國車聯網產業備受關注，車聯網市場熱度大幅上升，廠商言必稱智能網聯。

但車聯網產業發展速度并不令人滿意。在汽車前裝市場，車聯網發展相對緩慢，整車廠更關心工藝水平、產品質量和安全問題等，在互聯應用上突破決心都不大。相比前裝市場，車聯網應用在汽車后裝市場更活躍些，但由于缺乏行業標準，技術壁壘也不高，所以總體呈現出散亂態勢，用戶體驗既不好，安全隱患又多。

整車研發周期長，零部件認證時間也很長，而因為安全考慮，車載模塊通常會采用成熟器件，因此以車載硬件為基礎架構的車聯網通常一面世就過時。

博泰的“隨身車聯網”概念似乎在“一步到位”和“循序漸進”之間找到了很好的平衡點，或獨辟蹊徑走出不同的道路。該方案將手機計算力嵌入汽車，可以通過更新手機來更新隨身車聯網的硬件，解決了前裝車聯網硬件面世即過時的問題。同時在安全與可靠上仍借助原有車載系統能力，對應用功能進行切割，使其可以分別運行在車載硬件或手機上。

同時，手機的計算能力比傳統車機模塊計算能力又有數量級的提升，用博泰創始人應宜倫的話說就是：“主流手機芯片比主流車載芯片快近20倍；啟動速度比當前常見車聯網方案快100倍，比傳統車機快15倍；連接速度快60倍。”

據應宜倫表示，用手機替代傳統車機控制器部分功能，除了性能大幅提升，硬件更新周期變短，還有很多其他優勢：手機隨時在線，不像純車載車聯網，只在行駛時才接入網絡，用戶粘性更大；用戶可以使用手機流量來實現汽車與互聯網的連接，為用戶及車廠節約大量流量成本，據博泰推算，隨身車聯網方案可以讓每臺車省下800-1600元流量費，能讓一個百萬級別車企增加8-16億元利潤，同時用戶的聯網體驗也得到改善。

從應宜倫及博泰工程團隊在“博泰·新寶駿隨身車聯網媒體分享會”上的演示來看，在手機鎖車/解鎖、APP應用語音操作、微信語音操作、車窗/空調語音操作等場景，博泰隨身車聯網表現不俗：反應迅速，語音及語義識別正確率很高，多種操作可實現“一步發送”。

作為汽車電子產業觀察者，筆者多年追蹤汽車電子產業，在某些觀點上與應宜倫不謀而合：汽車廠商有時候太慢太保守，消費電子最先進硬件技術并非都不可靠，只是難以滿足汽車應用環境。

“隨身車聯網”這種分立模式，抵消了消費級電子元器件耐受環境能力不強的劣勢，因為這個“移動”車機，始終跟隨車主，其工作環境基本是消費級器件的工作環境，不用再擔心嚴苛環境下失效的問題。

但這種內外結合的車機控制器如何保證其工作可靠性呢？“車聯網主要由四部分構成，即T-BOX（遠程信息處理模塊）、車機硬件、屏幕，以及云端。博泰的隨身車聯網并不是純靠手機來支撐整個系統，而只是利用了手機的計算力。”應宜倫告訴探索科技（techsugar）, 博泰的方案對現有T-BOX做了改進，“增加功能來與手機進行連接，并保證連接的安全。”這樣，節省了車機和云端（運營）成本，對廠商有很大的吸引力。

在商業模式上，應宜倫表示，博泰的方案將打造一個開放的生態系統。傳統意義的車聯網通常都是封閉體系，不同廠商、不同企業各成一體、互不兼容，車聯網更多只是可以連接到網絡的汽車，而并未真正讓汽車成為移動的網絡設備。“不碰賬號、不碰接口、不碰數據、不殘留數據，”應宜倫強調博泰隨身車聯網生態的開放性，“開放永生，封閉必死！”

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