大眾汽車中國 CEO 馮思翰在 2020 年的時候，曾對媒體表示‘增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案’。
根據中汽數據終端公布的資料顯示，理想 ONE 在 2021 年 11 月上險量超過大眾品牌中大型 SUV 銷量之和，而大嘴余承東甚至在微博表示‘感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻’。
理想 ONE 這款明星車型在 2022 年 9 月 30 日正式換代，接棒車型被命名為 L8，并有 L8 Pro、L8 Max 兩個版本，價格分別為 35.98 與 39.98 萬元。此外發布會還帶來了 L7 Pro、L7 Max，價格分別為 33.98 與 37.98 萬元，并預告了 L6。
理想 L8 采用中大型六座 SUV 布局，尺寸 5080x1995x1800mm，軸距 3005mm，理想 L7 定位中大型五座 SUV，尺寸 5050x1995x1750mm，軸距 3005mm。L8 與 L7 一樣采用 1.5T 的四缸増程器，峰值功率 330 千瓦，峰值扭矩 620 牛·米，零百公里加速 5.5s，標配空氣懸架，采用前雙叉臂+后五連桿組合，CLTC 綜合續航 1315 公里，CLTC 純電續航 210 公里。
目前關于發布會的新聞已經足夠多，因此下面我想聊點不一樣的東西，包括產品解讀、彩蛋、品牌分析等。
我勸你別用選 iPhone 版本的思維，去看理想汽車
在發布會之前，公開致敬蘋果的理想 CEO 李想在微博上面解釋了 L6、L7、L8、L9 之間的關系。里面確實表達了產品定位的差異，但是如果你用選擇 iPhone 版本的思路去看理想 L 系列，可能會踩坑。
首先，參考目前 iPhone 14 Plus 與 iPhone 14 Pro 分別采用 A15、A16 處理器的差異，相信 iPhone 15 Plus 與 iPhone 15 Pro 也會有性能區別。然而類比的理想 L7、L8，彼此之間的動力、空氣懸架、輔助駕駛、智能座艙體驗都有體驗一致的版本。因此我勸你別按照買 iPhone 的思路糾結理想 L7、L8，你需要糾結的是大五座，還是六座。
其次，理想 L7 Pro/L7 Max 與理想 L8 Pro/L8 Max 的命名參考了 iPhone。在 iPhone 14 家族當中 Pro 與 Max 版本，幾乎只是屏幕大小的區別，性能、拍攝體驗都一致。因此以選購 iPhone 的思維來看，其實理想的 Pro 版本并不 Pro，它與 Max 版在輔助駕駛、智能座艙上面的差異很大。
Pro 版本并不 Pro，但它下限已經足夠高
理想 L8 與 L7 都分別有 Pro 與 Max 版本，主要的差別在前者配備 SS Pro、AD Pro，而后者配備 SS Max、AD Max。正如前文所講，如果類比 iPhone 的話，其實 L8 Pro/L7 Pro 并不夠 Pro，但我認為它下限已經足夠高。
即使是上代車型理想 ONE 放到 2022 年 9 月的汽車市場，除了車機那塊高通 820A 芯片其它依然能打，而這次理想 L7 Pro/L8 Pro 的下限已經很高，有足夠的產品力代替理想 ONE，在增程器、智能座艙、輔助駕駛上面都有較大的升級，而且從 Pro 版本已經開始標配空氣懸架。
SS Pro 的單塊高通 8155 芯片夠不夠用？相對于 SS Max 版本來講，SS Pro 少了一塊后排屏幕，單塊高通 8155 芯片已經有足夠的性能支持前排屏幕。
AD Pro 沒有配備激光雷達，高清攝像頭減少，更換為地平線征程 5 處理器，多重‘閹割’后輔助駕駛怎么樣？相對于 AD Max 版，AD Pro 的輔助駕駛硬件配置降了一個等級，但是我個人認為 AD Pro 的輔助駕駛能力不容小覷，而且按照理想輔助駕駛團隊長遠的規劃，純視覺方案會是重中之重。即使是頂配車型 L9 Max 上面已經去掉角毫米波雷達，只保留前向 1 個毫米波雷達，在蔚小理的旗艦車型當中最為激進，進一步致敬特斯拉的視覺方案。
這一次 AD Pro 全球首次搭載 128TOPS 的地平線征程 5 芯片，配備一個 800 萬像素前向攝像頭+5 個 200 萬像素周視攝像頭+4 個 200 萬像素環視攝像頭+1 個前向毫米波雷達，表現讓人期待。
另外，理想汽車 CEO 李想發布會上面透露 ‘AD Pro 的感知和決策規劃算法，由理想 One 的雙 J3 智能駕駛系統升級而來，這意味著 J3 還會持續迭代’。
董車會給大家劃重點，未來理想 ONE 的輔助駕駛功能還會繼續升級。
真正的 One More Thing，不是理想 L7
在 1998 年 1 月 8 日的 Macworld 上面，當時面對強大的微軟，蘋果業績下滑并飽受外界質疑，而喬布斯在演講的尾聲，第一次說出那句‘One more thing’，在 Keynote 中表示‘我們還是賺了錢的’。
在發布會之前，理想官方以及外界渠道已經多次爆料理想 L8 與 L7 的信息，網友對它們的外觀、內飾甚至配置已經猜得基本準確。因此 L7 作為李想準備的 One More Thing，其實并未帶來太多驚喜。
然而發布會上面的一些細節，除了 L6 之外，還有一些內容透露著理想汽車未來的產品賣點，正如代號為 W01 的首臺純電 MPV。李想表示
我們采用的第三代半導體碳化硅功率芯片，在高壓平臺同等電流能力下，比 IGBT 芯片面積減少 70%，綜合效率提高 6%。
在發布會現場，李想甚至從口袋里面拿出芯片，自信地帶到觀眾前面。他還補充了一句：
正是因為有了這樣的研發能力，才能讓我們更大膽地布局 800V 高壓純電技術，把純電動的充電速度，效率從 2G 時代提升到 4G 時代’。
董車會給大家劃重點 ‘800V 高壓平臺’與‘第三代半導體碳化硅功率芯片’，可以大膽猜測充電速度會是未來理想純電車型的核心賣點之一。
理想汽車欠的不是產品力，是品牌沉淀
誠然，這一次發布的理想 L8/L7 依然很強，單純從產品力的角度去評價大家幾乎都會認同，但是外界還是有一些質疑的聲音。正如在發布會當天，B 站的官方話題當中可以看到很多人并不看好理想 L8。
2022 年 9 月 1 日，當時理想汽車宣布在 11 月交付新車型理想 L8，理想 ONE 降價 2 萬元，并于年內停產，剛提車的理想 ONE 車主感覺遭受‘背刺’，甚至有人去拉橫幅。另外之前理想 L9 在試駕活動當中出現空氣懸掛斷裂，被小米汽車技術負責人胡崢楠質疑開發流程的問題，還有疑似方向盤跑偏的事件，這一連串的事件讓理想遭遇信任危機。
在這次 L8 的發布會上面，李想還是會拿寶馬 X7 去對比，也會自信表示
‘Pro 即頂配，Max 在云霄’、‘世界上還沒有這樣的車’。
恰好，董車君與寶馬 X7 接觸過一段時間，來源于家人的朋友有一輛寶馬 X7，在兩年的使用當中出現過不少小問題，諸如音響失效、各種異響等等，而 4S 店離我家不遠，試過幫忙取修好的車回來。
我認為這次理想 L8 在智能座艙、輔助駕駛與能耗表現上面，已經可以秒殺寶馬 X7 幾條街，但是寶馬 X7 用起來還是可以給你不一樣的感覺。但是這種感覺不是來源于產品力，而是寶馬這個標志背后，在德國巴伐利亞講了差不多 100 年的故事，以及很多 M 系列的狂熱車主發自內心對這個品牌的喜愛與維護，當然我還會想起極品飛車 9 里面的 E46，它像精神圖騰一樣存在。然而開著理想 L8，可能我想到的是自己當奶爸的故事。
如果我有寶馬 X7 的預算，非得要買 SUV 的話可能我會選理想 L 系列，因為我個人不看重汽車品牌帶來的溢價，注重智能座艙與輔助駕駛體驗。但對于大多數人來講，理想還是一個欠缺品牌沉淀的車企，需要與消費者多溝通。
可能這個世界還沒有 L8 這樣的車，但有很多比理想優秀的車企。
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