據(jù)媒體報(bào)道指華為計(jì)劃在3月份進(jìn)入日本儲(chǔ)能市場，主要是面向太陽能等可再生能源市場的儲(chǔ)能電池，而特斯拉已于去年在日本市場推出了儲(chǔ)能電池，這意味著華為和特斯拉繼在新能源汽車市場展開競爭之后，又在儲(chǔ)能市場直接競爭。

特斯拉在2016年收購了太陽能電池板企業(yè)SolarCity，隨后特斯拉創(chuàng)始人馬斯克表示要將該項(xiàng)目打造成為一個(gè)可再生能源生態(tài)系統(tǒng)，滿足家庭以及特斯拉汽車的能源需求，不過自那以來該項(xiàng)目進(jìn)展頗為緩慢，只是由于馬斯克多次將不可能變成可能，業(yè)界還是蠻期待它的太陽能業(yè)務(wù)。

特斯拉向日本市場推銷它的太陽能項(xiàng)目，在于日本高度重視可再生能源的發(fā)展，這是因?yàn)槿毡举Y源匱乏而積極推動(dòng)可再生能源的發(fā)展，日本規(guī)劃到2030年可再生能源占其能源使用量的比例達(dá)到最高38%，而儲(chǔ)能恰恰是其中的重要環(huán)節(jié)。

華為已成立智能光伏軍團(tuán)，而儲(chǔ)能項(xiàng)目似乎已成為它的先行者，早在2021年10月就傳出華為獲得了沙特紅海新城儲(chǔ)能項(xiàng)目，這是全球最大的光儲(chǔ)離網(wǎng)儲(chǔ)能項(xiàng)目，代表著華為的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)邁出第一步，如今再進(jìn)軍日本市場銷售自己的儲(chǔ)能電池，無疑說明它決心發(fā)展壯大自己的智能光伏業(yè)務(wù)。

華為進(jìn)入日本市場將與特斯拉展開正面競爭，而且華為是有備而來，華為進(jìn)入儲(chǔ)能市場選擇與中國最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代合作，寧德時(shí)代也是全球最大的動(dòng)力電池企業(yè)，推出的儲(chǔ)能電池體積與一個(gè)集裝箱相當(dāng)，可以儲(chǔ)存高達(dá)2000Wh的電能，與特斯拉的儲(chǔ)能產(chǎn)品各有優(yōu)勢。

在此之前，其實(shí)華為已在新能源汽車市場與特斯拉展開競爭，2021年上半年華為就推出了自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，強(qiáng)調(diào)它的自動(dòng)駕駛技術(shù)采用了更多激光雷達(dá)可以確保安全性，并在測試中顯示出更好的規(guī)避行人和路上車輛。

自動(dòng)駕駛技術(shù)正是特斯拉的核心競爭力之一，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)autopilot被稱為全球第一個(gè)投入實(shí)際使用的自動(dòng)駕駛技術(shù)，累計(jì)行駛里程已超過10億公里。馬斯克認(rèn)為激光雷達(dá)價(jià)格昂貴，而采用視覺技術(shù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)成本低廉，更容易獲得消費(fèi)者的接受，他甚至完全舍棄了激光雷達(dá)，成為全球唯一一家完全依靠視覺技術(shù)的企業(yè)，而其他科技企業(yè)都采用了激光雷達(dá)。

華為等眾多科技企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)劣備受爭議，而消費(fèi)者愿意接受的其實(shí)也不高，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示美國僅有三成左右的特斯拉車主購買了特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而中國的特斯拉車主僅有一成左右的消費(fèi)者購買了特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在新能源汽車市場，特斯拉已成為中國最成功的新能源汽車企業(yè)；與特斯拉完全自主造車不同，華為選擇與小康、北汽新能源、長安等合作造車，不過華為在新能源汽車市場的表現(xiàn)顯然遜色不少，當(dāng)然這也與華為進(jìn)入新能源汽車市場僅有一年時(shí)間有關(guān)，而特斯拉造車已有十幾年時(shí)間了。

華為以通信設(shè)備業(yè)務(wù)起家，近十年來進(jìn)入了諸多行業(yè)，其中手機(jī)業(yè)務(wù)做得最為成功，手機(jī)業(yè)務(wù)一度稱霸全球市場，不過由于眾所周知的原因?qū)е滤氖謾C(jī)業(yè)務(wù)迅速衰退，由此它成立五大軍團(tuán)進(jìn)入多個(gè)行業(yè)，于是它就在新能源汽車市場和儲(chǔ)能市場與特斯拉迎頭相撞，兩家全球知名的企業(yè)直接競爭，且拭目以待看誰將贏得最后的勝利？