經過多年持續努力和創新發展，我國民族汽車工業已經進入具有初步全球競爭力的歷史轉折點，在智能新能源汽車賽道上形成先發優勢，形成了品牌持續向上發展的勢能。伴隨與能源、交通、信息、通訊等領域加快融合，汽車產業將迎來更大的發展機遇、更廣泛的發展空間。隨著新能源汽車的快速發展，大 眾對其關注度也隨之提高。近幾年來， 新能源汽車在我國異軍突起，大有不可 擋之勢，這也預示著新能源汽車市場的巨大增長潛力。

我國新能源汽車產業已進入規模化快速發展新階段，但還存在支撐能力有待提升、融合發展不夠等問題。工信部將加快編制產業綠色低碳發展路線圖，加快新體系電池、車用操作系統等關鍵技術攻關和產業化，推進“車路網云圖”一體化發展。同時，優化產業鏈布局，持續完善標準體系，提升新能源汽車安全水平。

要加快布局新能源汽車配套基礎設施建設。普通消費者因為充電難問題對新能源汽車望而卻步，而資本市場因為新能源汽車保有量較低，無法營利而不愿進入。當前，為了刺激充電樁基礎建設，國家和地方都在新能源車補下調之際，上調了充電樁補貼。但涉及場地審批、電力設施升級、電力資源配置、物業管理等問題如何高效解決，各地尚無章可循，都需要國家進一步掃除政策障礙。此外，多名業內人士指出，提高補貼額度固然能刺激基建，但是也要注重補貼考核以及建設利用率，真正實現新能源汽車與充電樁建設的相輔相成。

與快速發展的市場相比，新能源汽車的售后服務市場發展的確相對滯后。隨著大量新能源汽車即將進入維保高發期，售后服務需求增長與售后服務能力不足的矛盾將愈發凸顯，正是基于這樣的市場機遇，新能源汽車售后卡位戰現象才愈演愈烈。隨著新能源汽車的銷售模式日益多元化，快修連鎖品牌也成為新能源汽車的營銷新陣地。對于部分實力不強的造車新勢力而言，自建營銷門店投入大，因品牌影響力不足又很難招募到合作伙伴，部分布局廣泛的快修連鎖店便開始通過展示等手段助力新車銷售，這對于后市場企業而言不失為一個新機遇。

當前,世界汽車產業進入科技革命和創新發展的新時代,汽車產業與互聯網、大數據、云計算、人工智能等新興技術正在加速融合。對我國來說,這是實現汽車產業轉型升級、由大變強的戰略機遇期。政府先后出臺一系列綱領性文件,聚焦節能與新能源汽車、智能網聯汽車等重點方向,為推動汽車產業由大變強提供了行動指南。

在車企和車用芯片的協同發展方向，我個人認為車企要擔負起“鏈長”的責任，從全球情況來看，隨著全球主流汽車強國對新能源汽車的不斷政策支持，供應鏈以及配套設施的日益完善，消費者對新能源汽車接受程度也在不斷提高，這都使新能源汽車銷量保持持續增長的趨勢。

汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。發展新能源汽車是國家戰略，是助力實現“雙碳”目標的重要舉措，也是汽車未來發展的方向。十年來中國發展培育出了全球最大的電動汽車消費市場，同時也成為全球最大的電動汽車生產國。中國已建成的公共充電樁數量超過美國、歐洲和日本的總和。目前，中國新能源汽車已過了政策推動階段，進入消費者推動、市場推動階段。隨著汽車行業加快向“新四化”發展，車企應堅持以科技創新為品牌奠定個性基礎，以研發能力為核心、打造強硬的產品實力。當前中國居民消費呈持續升級的趨勢，車企與消費者的關系已經從單純的買賣向多維度的圈層互動轉變，在激烈的競爭環境下，車企要持續打造自身品牌的獨特性才能獲得消費者的認同。

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