11月17日，百度發布了2021年Q3財報。
與幾家國際云計算服務商相比，百度智能云表現可謂亮眼。第三季度，百度智能云業務營收同比增長73％，并已連續兩個季度增速超過70％。同時期，亞馬遜旗下AWS、谷歌云、微軟云增速在39％－50％之間。
財報發布后，百度美股盤前股價拉升逾2％。在投資人眼中，AI智能公司的定位逐漸坐實。
李彥宏在財報中說，“百度正在通過我們對人工智能的承諾，為消費者、企業和公共部門帶來創新。”語態平靜，對企業家而言，階段性的數據，似乎只是此前戰略布局的必然結果，預料之中。
高階增長從何而來，不妨多搜索一下，這家以技術聞名的互聯網公司，最近頻頻彈出的一個關聯詞是“落地”。
“Robotaxi落地廣州”
“蘿卜快跑自動駕駛落地上海”
“ACE智能交通方案落地30多個城市”
……
仔細咂摸一下，“落地”二字背后其實有這么幾層意思：它意味著，在某塊新辟的處女地，技術的投入終于要開花結果了，商業化應用變現加速了。
它更可能意味著，百度握住了這張智能時代的船票，新的增長曲線，穩了？
智能云指數級增長
“未來3年，非廣告收入占比將超過廣告收入。”2021年Q1的財報會上，李彥宏曾放出豪言。技術派的人說話，并非無的放矢。
2020年以前，百度的財報將營收分為“在線營銷服務”和“其它”兩大版塊，這也是為什么有人曾把它貼上了“廣告公司”的標簽。
但現在，這一標簽可以理直氣壯地被撕掉了。
2016年之后，“在線營銷服務”營收占比不斷收縮，到2020年已經縮到了68％。
到2021年Q3，百度實現營收319．21億元，調整后凈利潤達50．9億元。其中，廣告業務同比增長6％，非廣告業務同比增速達76％。
原本在這個三季度，疫情加上教育、房地產、旅游的多重影響，整個廣告行業都難免收縮。
而非廣告業務的重點，就是以智能云、智能駕駛以及其他業務為代表的AI新業務。它們的增長態勢，是李彥宏面對未來的底氣。
“第三季度，百度智能云營收同比勁增73％，驅動百度核心營收再次取得良好業績。”百度首席財務官羅戎透露，智能云服務、智能交通、智能設備、智能電動車以及自動駕駛出行服務等AI業務的多元化布局，將為百度實現長期增長奠定堅實基礎。
近期消息，百度拿下了上海黃埔、浙江桐鄉、云南麗江等城市的訂單，幫助它們進行數字化改造，實現智能城市的目標。
在智能交通版塊，百度ACE智能交通被24個城市采用，同比增長兩倍，合同金額超過 1000萬元。百度先后中標紹興、滄州、陽泉等地車路協同項目，單訂單金額約 1．5 億元量級。
據Canalys 數據顯示，2021年中國云市場平均增速43．6％，百度智能云的增速已經遠超過這個水平。
從智能云到智能駕駛，落地的成效，帶來財務數據的良性反饋。承認與否，隨著AI智能時代的到來，沉寂已久的百度，正在走出U型曲線的低谷，也走出李彥宏在股東公開信中描述的那個“萬丈孤獨”。
巧合的是，就在百度發布Q3財報同一天，另一家互聯網巨頭官宣稱將發布云產品，打造企業級技術服務平臺。
對于已經建立起先發優勢的百度智能云，會產生什么新的影響嗎？
并非輕慢，一家企業積蓄十年，投入上千億，用技術構筑起來的壁壘，新入局者或許是要存一點敬畏心。
智能駕駛多點開花
四年前，李彥宏乘坐無人車上五環，領到了自動駕駛的一張罰單。他當時并沒有很沮喪，反而說，“量產不遠了”。
四年后，李彥宏又發出一封全員信，“2021年下半年，Apollo智能駕駛將迎來量產高峰，每個月都會有一款新車上市，未來3－5年內預計前裝量產搭載量達到100萬臺。”
有人說，智能駕駛是百度全部的賭注所在。此言差矣。在一件事上投入近十年的時間，耗費上千億的資金，只能說是決心夠堅決。
自2013年開始，百度就開始部署汽車智能化，在國內的“單車智能”方向上，是少有的能達到L4－L5級別無人駕駛的，技術積累上可謂一騎絕塵。這也是為什么近來百度造車，比小米造車更讓人期待。
據了解，集度汽車在9月份已針對模擬樣車展開軟件層面的開發工作，目前的SIMU Car正處于早期研發階段。
9月17日，百度與獅橋聯合打造的卡車造車新實力DeepWay，推出首款全正向設計研發的智能新能源重卡——星途1代。DeepWay宣布將快速接入獅橋干線物流網絡，通過實際載貨運營，推動L4級自動駕駛技術在貨運場景的商業化落地。
百度Apollo還推出了自動駕駛小巴阿波龍Ⅱ，致力于成為智能時代移動空間，可靈活滿足多元需求，面向公共出行、移動警務、健康管理等場景提供定制化的智能移動服務。
這些都是百度Apollo自動駕駛技術全棧能力的充分展現。
此前，谷歌旗下Waymo走的是手機中的Android路線，試圖把系統開放給缺乏技術的汽車廠商。但這條路遲遲沒人買單，短板在于，汽車不比手機，安全性能排在首位，而自動駕駛安全的保障在于數據。不似特斯拉滿大街跑，Waymo苦在數據量。
而百度已經意識到，高規格的自動駕駛，也需要提升數據積累，方能更有說服力。它把自己定義成“城市交通運營商”，不止于單車智能，而且同步著力于智能交通，創建智能城市。
百度認為，未來城市交通的終局好比電信運營商，每座城市有一個或多個運營商，能將城市交通數字化信息匯聚起來，在此基礎之上對外提供服務。政府可以采用云服務或者訂閱付費的方式來采購公共交通服務。
在這一戰略指導之下，百度加緊了落地城市的步伐。
短短幾年，百度Apollo自動駕駛出行服務已覆蓋北京、上海、廣州、長沙、滄州五個城市，運營覆蓋面積超600平方公里，獲得測試運營牌照411個，百度持續成為覆蓋城市最多、獲取牌照最多、路網規模最大的自動駕駛服務商。
公開資料顯示，百度自動駕駛專利數量超過3400件，無人駕駛安全測試里程超過1600萬公里。
今年818世界大會上，百度正式升級成立自動駕駛出行服務平臺——蘿卜快跑。數據透露，蘿卜快跑9月單月訂單就超過了5萬單，Q3訂單量11．5萬單，全球第一。如果按照訂單量月均環比30％增長，蘿卜快跑Q4日均訂單量將會達到1500單，單季度訂單總量有望突破15萬單。
不僅在數據上與Waymo甩開了距離，百度Apollo也越來越接近大規模商業化的運營目標。
在伯虎財經看來，沿著李彥宏的“工程派”思維，百度的自動駕駛呈現出決戰下半場的商業化圖景：既有特斯拉一樣的輔助駕駛系統ANP，能夠源源不斷地跑數據；也有蘿卜快跑這樣的自主運營自動駕駛出行服務，所獲數據被業界譽為自動駕駛數據中的金子；還有智能交通下的車路協同，基礎設施保障更全面。
百度Apollo計劃，在未來3年時間內，要深耕京津冀、長三角、大灣區，覆蓋全國30城，打造3000輛L4級別自動駕駛車隊，滿足300萬用戶的自動駕駛出行需求。
智能駕駛，終歸是要“落地”到智慧城市，厚積薄發，百度智能駕駛的格局也由此打開。我們已不能用單車的思維來理解它了。
不可忽視的“軟硬一體”生態能力
百度智能云究竟進入何種階段了呢？
7月29日，百度智能云宣布戰略、架構、產品、生態四大層面全面升級，推出“云智一體2．0”全新架構，通過將智能技術與實踐經驗輸出。
基于此新戰略，百度智能云以云為底座、飛槳為核、生態為翼，將架構升級至2．0，包含“數字化底座、智能化引擎和全場景應用”三層結構：
數字化底座，包含基礎云、數據庫、物聯網、邊緣計算、區塊鏈等基礎平臺，視頻云、大數據、云原生開發和地圖等服務，還有安全保駕護航。
智能化引擎，以百度自研深度學習開源開放平臺飛槳為核心，以軟硬一體AI大生產平臺百度大腦為基礎，包括AI中臺和知識中臺，幫助企業打造智能化平臺和應用，同時還提供人才培訓服務來幫企業建立可持續成長的AI人才組織。
在數字化底座和智能化引擎的支撐下，百度智能云正與生態伙伴在智能制造、智慧城市、智慧金融、智慧醫療等多個領域打造全場景應用。
這意味著，在這個池子里，你可以像樂高一樣，自由地進行技術基礎模塊的組合應用。它的延展性和想象空間，不可估量。
需要強調的認知是，智能云、Apollo、小度智能音箱其實只是AI樹干散開的枝葉。芯片提供的是底層的硬件算力，智能助手、中間軟件提供的是軟件集成，百度大腦提供的智能輸出單元，Apollo、小度音箱等提供的終端場景。
這些之外，AI的沃土上，還會繁衍出更多的應用，并帶來更為廣闊的商業化前景。放眼國內，尚沒有一家科技公司可以做到像百度這樣全面的AI布局。
畢竟，在“混合智能平臺”領域，假設中國要有一家能與谷歌分庭抗禮的公司，也只能是百度來擔當了。
