在經歷了一個不同尋常的周末后，智能駕駛初創企業——毫末智行科技有限公司（以下簡稱“毫末智行”）的員工們，在焦灼與不安中迎來了新的一周。

11月22日下午，毫末智行突然發布“停工放假通知”，宣布自11月24日起，公司及分公司全部在職員工停工放假，復工時間另行通知。

二天后的11月24日，多位毫末智行員工擔心被記曠工，習慣性地到崗打卡，但打卡機卻已進入“停工”狀態；而更多員工則因公司的“原地解散”陷入迷茫中。

“通知只說了‘停工放假’，大家心里都不踏實，還是來公司看看。”有毫末智行員工向財聯社記者表示，停工消息發布后，公司管理層層選擇了沉默，董事長張凱人在保定，CEO顧維灝也未到公司。“我們現在只希望公司有個明確的說法，到底是繼續干，還是清算賠償。”

未就社保繳納問題作出解釋

奧北科技園三號樓前，半人高、刻有“毫末智行”的石墻孤獨的矗立著，旁邊寓意“事事如意”的柿子樹隨風擺動。三五位毫末智行的員工說著什么，并排走進大門，身后不遠處是綠色涂裝、毫末智行自研的“小魔駝”無人物流車。

“停工通知發布后，公司僅僅發布了放假時間，但未就工資發放、社保繳納等關鍵問題給出解釋。”一位毫末智行員工說，事情發生的太過突然，自己和很多同事沒有任何心理準備。“北京這里有100多人，保定還有200多。”

更令員工們焦慮的，是有消息稱“公司賬戶已凍結”，而具體原因不詳，他們擔心自己的社保繳納會受到影響。

在焦慮的氛圍中，一位員工明確了其核心訴求：要么公司能夠“復活”并繼續運營，要么就明確宣布解散并給出清晰的賠償方案，其中必須包含拖欠工資的足額發放、社保的補繳以及符合法律規定的離職補償，避免員工陷入被動失業的境地。

基于此，不少員工決定等到11月25日，也就是公司原本發放10月工資的日子，再根據屆時的進展做出最終決定。“若到那時公司依舊沒有任何明確回應，工資與社保問題仍無進展，只能被迫選擇辭職，另尋出路。”

“公司是第一批進入自動駕駛賽道的，如果能正常交付無人物流車的訂單，起碼能維持日常的運營。”有毫末員工說。至于為何停止生產交付，其并不知情。“可能是質量問題，也可能是技術迭代太慢。”該員工稱。

自去年以來，毫末智行便經歷了多次裁員和高層離職潮。有行業消息稱，去年毫末智行曾進行大面積裁員，職能部門裁掉約1/3甚至近半。同期數據智能科學家賀翔離職。進入 2025年，動蕩進一步蔓延至核心管理層，董事長張凱多次身陷離職傳聞，技術副總裁艾銳、產品副總裁蔡娜、品牌官王佳等關鍵人物相繼出走。

高層的頻繁變動，導致公司戰略缺乏連貫性和穩定性，團隊凝聚力嚴重下降。

從明星企業到業務停擺

毫末智行的誕生，可謂含著“金湯匙”。2019年11月29日，毫末智行從長城汽車內部孵化而來，其前身為長城汽車于2015年成立的智能駕駛系統開發部 。截至目前，毫末智行已進行了7輪融資，背后投資機構包括首鋼基金、高瓴創投、九智資本等，估值超10億美元。最近一次融資信息是2024年12月。

2020年11月，毫末智行推出了首款末端物流自動配送車小魔駝；翌年12月，發布自動駕駛數據智能體系MANA（雪湖），通過海量用戶駕駛數據驅動算法迭代。同年4月，在ChatGPT大火之際，毫末智行還發布了自動駕駛生成式大模型DriveGPT。毫末HPilot輔助駕駛系統的3.0版本已經打通高速與城市場景。截至2025年，該系統已搭載于長城汽車旗下魏牌、坦克、歐拉等品牌近20款車型。

然而，毫末智行的停擺也并非偶然，作為長城汽車內部孵化的自動駕駛子公司，毫末智行對于長城的訂單嚴重依賴。盡管毫末智行曾宣布與三家主機廠簽訂定點合作協議，不過其官網顯示，毫末智行所搭載的車型均出自長城汽車，合作主機廠也僅有長城汽車一家。

對于長城汽車來說，毫末智行僅僅是其重點供應商之一，且毫末作為獨立法人實體，自主運營，長城汽車并未參與毫末的日常實際運營。

“在更高階的城市NOA覆蓋上，毫末智行可能當初走的相對保守了一點。”在2024廣州車展上，長城汽車魏品牌執行副總經理譚健曾表示。

隨著行業競爭的加劇和智駕方案的加速內卷，長城汽車選擇“及時止損”，開始將資源與業務更多地向外部供應商傾斜。2023年，長城引入元戎啟行作為高階智駕供應商，并領投其C輪融資1億美元，隨后，魏牌全新藍山、高山等高端車型均采用元戎啟行的“端到端”智駕方案。與此同時，大疆旗下卓馭科技的純視覺方案也在魏牌車型上密集測試。

從曾備受矚目的明星企業走向停擺困境，毫末智行折射出行業發展的殘酷與挑戰。在行業人士看來，毫末智行的困境并非個例。近年來，智能駕駛行業已從資本追捧的“風口”逐漸回歸理性，部分智駕企業面臨融資困難、業務停滯的困境，行業洗牌正在加速。