文獻標識碼： A
DOI：10.16157/j.issn.0258-7998.200117
中文引用格式： 汪秋婷，戚偉，沃奇中. 基于魚叉式換檔同步器的純電動汽車動態(tài)分析[J].電子技術應用，2020，46(11)：91-95.
英文引用格式： Wang Qiuting，Qi Wei，Wo Qizhong. Dynamic analysis of pure electric vehicle based on Harpoon-shift synchronizer[J]. Application of Electronic Technique，2020，46(11)：91-95.
0 引言
目前，大多數商用純電動汽車(PEV)由于制造成本低、體積小、配置簡單，都配備了單固定比變速箱[1]。但是，這種變速器的缺點是動態(tài)性能(如爬坡、最大速度和加速度)和效率(驅動范圍)無法同時達到最大值。因此，多檔變速器在混合動力汽車和純電動汽車中的應用越來越廣泛[2-3]。WANG X等人的研究表明，多齒輪傳動系統是提高電動汽車(HEV/EVS)整體效率和駕駛性能的有效解決方案[4-5]。由于多檔變速器在節(jié)能和提高動態(tài)性能方面具有重要意義，眾多研究者已經提出解決扭矩中斷問題的方案，從而避免在換檔期間產生換檔沖擊[6-11]。胡宇輝等人提出一種原始的扭矩輔助手動變速器(AMT)，用輔助離合器(ACL)代替?zhèn)鹘y變速器中的五檔同步器[12]。與傳統手動變速器和自動變速器(AT)的升檔性能相比，ACL-AMT能夠同時實現自動變速器的無縫換檔和手動變速器(MT)的燃油經濟性。程靖等人開發(fā)了一種緊湊的電動汽車雙速無離合器雙制動變速器，它由普通齒輪和齒圈組成的雙級行星齒輪組組成[13]。MO W等人提出了“魚叉式換檔”的電動汽車同步器結構的新概念，該結構由齒形離合器和扭轉減震器組成[14]。與傳統的同步器不同，魚叉式同步器利用錐形離合器的摩擦扭矩來完成速度的同步性。
多數研究內容主要集中在變速過程，該過程利用摩擦離合器完成速度同步，導致如摩擦力造成的能量損失、摩擦部件磨損和變速箱溫度升高等問題[15-16]。為了克服上述問題，本文提出一種基于魚叉式換檔結構的同步器，該結構采用扭矩彈簧代替錐形離合器來實現速度校準。
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作者信息：
汪秋婷1，戚 偉1，沃奇中2
（1.浙江大學城市學院，浙江 杭州310015；2.杭州市富陽區(qū)質量計量監(jiān)測中心，浙江 杭州311400）