今日，基于英特爾平臺的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)交流會成功舉辦，英特爾攜手國內(nèi)領(lǐng)先的汽車廠商，視頻、音樂、電臺、新聞和地圖等軟件廠商以及一級供應(yīng)商一同分享了各自在智能駕艙領(lǐng)域的前沿觀點(diǎn)，介紹了智能駕艙生態(tài)的研發(fā)及落地的最新進(jìn)展。當(dāng)前，英特爾正以領(lǐng)先技術(shù)攜手生態(tài)合作伙伴深挖數(shù)據(jù)紅利，推動(dòng)“智能+”發(fā)展，為終端用戶提供更好的駕駛體驗(yàn)，為自動(dòng)駕駛做好準(zhǔn)備，加速打造智能駕艙的嶄新未來。
英特爾公司物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)汽車電子總監(jiān)張淳發(fā)表主題演講
今天的汽車市場競爭日趨激烈，汽車已經(jīng)從原本點(diǎn)到點(diǎn)機(jī)械一體的交通工具邁入了以軟件定義為主的智能駕艙時(shí)代。英特爾認(rèn)為，面對市場挑戰(zhàn)，只有包括芯片提供商、汽車廠商、軟件廠商和一級供應(yīng)商等在內(nèi)的智能駕艙生態(tài)各方攜手努力，才能推動(dòng)智能駕艙落地，為消費(fèi)者提供更為舒適、更具現(xiàn)代感的駕乘體驗(yàn)。
作為芯片供應(yīng)商，英特爾在芯片及算力上的優(yōu)勢，能夠有效提升智能駕艙的運(yùn)算能力和性能，并幫助降低成本。早在2016年，英特爾、東軟、一汽紅旗就聯(lián)合發(fā)布了“智能駕駛平臺”，這一智能駕艙平臺基于英特爾? 凌動(dòng)? 車載處理器Apollo Lake，該處理器能夠集合車載娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表、后座娛樂及高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）于一體，為智能駕艙產(chǎn)品提供更多可能性。基于Apollo Lake處理器，東軟打造了全新一代的“C4-Alfus 2.0”平臺，該平臺的虛擬化技術(shù)采用了英特爾最新的開源虛擬化方案ACRN，并支撐了ACRN在GPIO、Audio、PWM以及OTA上的擴(kuò)展，推動(dòng)了ACRN在車載領(lǐng)域的落地。
與此同時(shí)，想要真正部署智能駕艙，在滿足性能需求之外還需要解決車內(nèi)空間限制的問題。汽車空間寸土寸金，留給智能駕艙的使用空間十分有限，因此，如何在提升算力的同時(shí)節(jié)省空間占用，則是汽車廠商必須要面對的問題。英特爾提供的集中式智能駕艙解決方案能夠使用一個(gè)控制器控制多塊屏幕，進(jìn)而解決這一問題，在節(jié)省車內(nèi)空間的同時(shí)，還能有效壓縮成本，提升用戶體驗(yàn)。
去年12月，搭載了英特爾智能駕艙解決方案的紅旗EV款車型已經(jīng)投入量產(chǎn)。截至目前，來自北美、歐洲和亞洲，包括寶馬、特斯拉等在內(nèi)的多家汽車廠商都量產(chǎn)了基于Apollo Lake的下一代娛樂與儀表系統(tǒng)。在中國，以一汽先行，超過5家中國車廠將在2019年和2020年量產(chǎn)搭載Apollo Lake的新一代車型。據(jù)預(yù)測，到2020年，Apollo Lake會占據(jù)全球30%至40%的市場份額。
英特爾認(rèn)為，視覺和人工智能技術(shù)在未來汽車上的應(yīng)用也會有巨大的發(fā)展，英特爾擁有一系列包括英特爾? 至強(qiáng)? 處理器、英特爾? X86 CPU架構(gòu)、英特爾? Movidius? VPU、英特爾? FPGA、英特爾? OpenVINO?工具包等在內(nèi)的領(lǐng)先產(chǎn)品和技術(shù)，能夠?yàn)橐曈X和人工智能技術(shù)在未來汽車上的應(yīng)用提供完整的框架和解決方案，以方便同合作伙伴一起開發(fā)相應(yīng)的軟件。此外，這一框架在支持Caffe、TensorFlow以及OpenCV、OpenCL等傳統(tǒng)的攝影頭相關(guān)應(yīng)用開發(fā)工具的同時(shí)，還能夠在所有的產(chǎn)品平臺上做進(jìn)一步的性能優(yōu)化。
基于英特爾的平臺，車廠可以更好的裝配智能駕艙，軟件廠商也可以更好的適配智能駕艙，為駕駛提供更多可能。當(dāng)前，英特爾正在協(xié)同生態(tài)合作伙伴推動(dòng)軟件定義汽車的落地，以車載行車大腦來解決現(xiàn)有的諸如娛樂系統(tǒng)、車身控制、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等問題，最大可能的利用各方資源，提供相應(yīng)的生態(tài)鏈條，攜手合作伙伴塑造智能駕艙的無限可能。
英特爾中國區(qū)汽車電子總監(jiān)張淳表示：“實(shí)現(xiàn)智能駕艙不僅要依靠底層技術(shù)支撐，還需要智能駕艙生態(tài)的支持。當(dāng)前，英特爾在汽車電子領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的技術(shù)和解決方案，并在智能駕艙生態(tài)建設(shè)中起到了推動(dòng)者的作用。未來，我們歡迎更多來自不同領(lǐng)域的合作伙伴與英特爾一道，推動(dòng)智能駕艙和軟件定義汽車的發(fā)展，完善生態(tài)系統(tǒng)布局，攜手打造智能駕艙的嶄新未來。”