意圖進(jìn)軍純電動(dòng)領(lǐng)域的豐田與希望擴(kuò)大全球份額的松下“一拍即合”。
12月14日，據(jù)歐洲《汽車(chē)新聞》報(bào)道，日本第一大汽車(chē)制造商豐田于本周三(12月13日)正式發(fā)布公告稱(chēng)，將與日本松下公司達(dá)成一項(xiàng)電池合作協(xié)議，共同研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)方形電池的可行性，并最終在豐田旗下電動(dòng)車(chē)型上大規(guī)模應(yīng)用。
事實(shí)上，兩家公司自1953年就已經(jīng)開(kāi)始合作，并于1996年合資建立了PEVE(PrimearthEVEnergy,全稱(chēng)“松下電動(dòng)汽車(chē)能源公司” )，該公司主要為豐田的混動(dòng)和電動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)電池和電源管理系統(tǒng)。
因此，此次全新的聯(lián)合聲明將基于兩家公司現(xiàn)有的協(xié)議，即松下正在為豐田的汽油電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)生產(chǎn)電池。并意味著，雙方將在電池研發(fā)領(lǐng)域展開(kāi)更為緊密的合作。
豐田總裁豐田章男(Akio Toyoda)與松下總裁津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)
從目前的戰(zhàn)略部署來(lái)看，豐田在新能源領(lǐng)域主攻混合動(dòng)力車(chē)型以及氫燃料電池車(chē)，尚未涉足純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。然而，隨著全球法規(guī)對(duì)汽車(chē)排放量的控制日漸嚴(yán)格，豐田也不得不做出改變。
去年，豐田曾表示，將在現(xiàn)有的新能源產(chǎn)品線(xiàn)中添加純電動(dòng)車(chē)型，并開(kāi)始在新能源戰(zhàn)場(chǎng)上吹響“集結(jié)號(hào)”。今年8月，豐田宣布收購(gòu)馬自達(dá)5%的股份建立資本合作，雙方將共同在美國(guó)組建合資工廠(chǎng)研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。9月，豐田、馬自達(dá)再度聯(lián)合豐田集團(tuán)旗下零部件公司電裝(Denso)建立新的合資公司，三方分別以以90%、5%、5%的比例總計(jì)出資1000萬(wàn)日元(約合88.79萬(wàn)美元))以加速電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，共同應(yīng)對(duì)相關(guān)法規(guī)政策。
11月17日，豐田又宣布邀請(qǐng)到一位“重磅”伙伴——鈴木公司，雙方將為2020年左右投放面向印度與中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)(EV)開(kāi)展合作。
而從松下來(lái)看，該公司是目前全球最大電動(dòng)車(chē)電池供應(yīng)商，根據(jù)Nomura Research研究中心的數(shù)據(jù)，在2017年上半年，松下在插電式混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的電池市場(chǎng)中占29%的份額，而韓國(guó)電池制造商LG Chem控制著13%的市場(chǎng)，其次是中國(guó)的比亞迪和寧德時(shí)代新能源科技公司，市場(chǎng)份額分別為10%和9%。
此外，值得注意的是，松下同時(shí)也是美國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)特斯拉的主要電池供應(yīng)商。但就目前來(lái)看，雙方合作的并不盡如人意。此前有報(bào)道稱(chēng)，特斯拉CEO埃隆˙馬斯克(Elon Musk)曾將特斯拉陷入Model 3產(chǎn)能困境歸咎于電池供應(yīng)商，雖未“指名道姓”，但松下無(wú)疑正是其所指。
而此后，據(jù)韓媒消息稱(chēng)，10月初特斯拉高管曾分別與三星SDI和LG化學(xué)這兩家電池廠(chǎng)商進(jìn)行了會(huì)晤。有關(guān)人士猜測(cè)，雙方高管此次見(jiàn)面，極有可能是在商討Model 3鋰電池采購(gòu)一事。
在特斯拉的“三心二意”之時(shí)，松下顯然也開(kāi)始在全球車(chē)企中尋覓新的合作伙伴。據(jù)歐洲《汽車(chē)新聞》稱(chēng)，與豐田的合作無(wú)疑將幫助松下擴(kuò)大在汽車(chē)鋰電池市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
“在電池開(kāi)發(fā)的初始階段與汽車(chē)廠(chǎng)商合作，除了獲得電池訂單受益之外，更重要的是能在一定程度上講部分研發(fā)經(jīng)費(fèi)分?jǐn)偟狡?chē)廠(chǎng)商身上。”瑞士信貸分析師麥克˙西村(Mika Nishimura)在一份研究報(bào)告中向客戶(hù)分析豐田和松下的合作意圖。
據(jù)悉，在松下的戰(zhàn)略規(guī)劃中，車(chē)電池業(yè)務(wù)將是重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，該公司計(jì)劃到2022年3月財(cái)年時(shí)、將汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收增加近一倍至2.5萬(wàn)億日元(約合220億美元)。
另一方面，對(duì)于豐田而言，或許正在布下一個(gè)更大的“局”。未來(lái)，豐田的子公司大發(fā)汽車(chē)以及“豐田聯(lián)盟”中的馬自達(dá)、鈴木等車(chē)企也將參與到如今的電池研發(fā)戰(zhàn)略聯(lián)盟之中，不僅大幅降低研發(fā)成本，并且在電池的循環(huán)利用上延伸出更多的可能。