鋰是移動電話、筆記本電腦、電動汽車的充電電池核心材料，被稱為“白色黃金”。世界電池產業正刮起一陣強勁的風潮，預計到2020年，我國新型鋰離子電池將實現產業化，動力電池將實現智能化制造，產品性價比得到大幅提升。

　　市場需求廣闊且不斷增長

　　世界電池市場可以說是“中日韓三國鼎立”，2015年在電動汽車電池領域位居首位的是日本日產和NEC合資的AESC，占世界市場的23.5%。其次是LG化學(16.6%)、比亞迪、松下、三星SDI。在安裝在智能手機等設備上的小型電池領域，三星SDI的占有率為25%，位居首位，LG化學占比為16%，位居第二位，其次是松下-ATL(中國)-索尼。

　　資料顯示，目前鋰需求主要集中在移動電池和玻璃、潤滑油等市場，比重達85%，電動汽車和ESS能源備用系統的市場份額為15%。不過，預計到2025年電動汽車和ESS的鋰需求將增至60%。隨著需求的不斷增長，僅在2015年鋰價就暴增了3倍以上，價格隨著供需情況的變化，將從過去的每噸7000美元有更大的增長。

　　“十二五”期間我國鋰離子動力電池比能量達到160瓦時/千克以上，成本低于3元/瓦時。根據《中國制造2025》，到2020年，我國鋰離子電池比能量將達到300瓦時/千克。

　　鋰電池助力新能源汽車快速發展

　　作為目前新能源汽車廣泛使用的動力電池，鋰電池技術在很大程度上影響著新能源汽車產業的發展。今年6月比亞迪公司與青海鹽湖工業及深圳宏達同實業成立合資公司，共同開發鹽湖鋰資源。比亞迪持股48%，并享有碳酸鋰的優先采購權，并計劃在當地建立年產10GWh的電池廠，通過鋰供應和電池生產一體化提高成本競爭力。

　　LG化學公司為了搶占歐洲電動汽車市場，在波蘭成立了電動汽車電池廠，投資金額僅為4000億韓元；為了提高電池材料競爭力，今年9月收購了GS Em公司的陽極材料業務。

　　如今，鋰電池產業不僅的確處于風口，而且不是可以跟風的風口，創新和技術成分要求很高，不是所謂的豬都能飛的風口。未來，提高我國動力電池的智能制造水平、完善驗證測試方法和標準體系，是我國動力鋰電池發展的關鍵任務。