“當前汽車處于輔助智能化、部分智能化、完全智能化的轉型期，我們一定要在輔助駕駛和智能駕駛上有所作為，我國汽車零部件企業不能再錯過機會了。” 前不久，中國航空汽車系統控股有限公司高級專務周世寧在自主品牌汽車零部件企業懇談會上語重心長地說。殊不知，博世、大陸、法雷奧、英飛凌、德爾福等外資 零部件企業早已搶占自動駕駛輔助駕駛系統（ADAS）技術制高點，特別是在傳感器的市場布局上，我國汽車零部件企業已經輸在“起跑線”上了。
智能汽車離不開ADAS
到2016年實現部分自動駕駛，比如汽車需要監控系統，駕駛員需要隨時準備接手駕駛，目標是實現30km/h以內的自動駕駛；到2020年，實現高度自 動駕駛，那時不需要監控系統，但駕駛員需要在規定時間內接手駕駛；到2025年，要完全自動駕駛，不需要監控系統，駕駛員也無需要接手駕駛。這是大陸集團 推出的從輔助駕駛到自動駕駛革新的三步。其實這也代表大部分外資零部件企業的判斷。博世管理委員會成員Dirk Hoheisel表示，如果法律和保險等問題能夠被解決，則到2020年汽車就可以實現在高速公路上行駛。巴黎銀行分析師認為，2020年全球半自動駕駛 的汽車銷量可達到870萬輛，到2025年將增至2270萬輛。“真正意義上的自動駕駛需要可靠的傳感器、安全的車輛數據、復雜的系統構架、安全模擬及法 規等各方面都俱備。”博世董事會成員 Ｄirk Hoheisel 如此認為。近幾年內，實現自動駕駛還有很多技術需要突破，但讓ADAS的更多功能盡快在汽車上實現，達到更安全、更智能的汽車駕駛，這 是可以實現的目標。
外資加緊研發ADAS傳感器
“我們相信任何一款單一的傳感器 都無法實現汽車的自動駕駛，所以要真正地實現無人駕駛，需要不同的傳感器組成一個強大的系統。我們需要了解每一只傳感器，它猶如汽車的大腦，通過這個大腦 來真正地認識汽車。”近日，法雷奧集團首席執行官雅克·阿申布瓦接受本報記者采訪時表示，通過傳感器，我們可以感知車輛所處的各種路況及周邊環境。為此， 法雷奧成立了專門的傳感器事業部，投入大量的研發費用開發感知路況和周邊環境的傳感器。法雷奧中國區總經理周松接受本報記者采訪時表示：“我們的傳感器需 要的是在不同的距離、不同的角度、不同的天氣狀況下來完成探測。這需要不同技術的融合，包括超聲波技術、雷達技術、攝像頭技術、紅外線技術、激光掃描技 術，以及這些技術的算法融合。”
ADAS系統需要很多傳感器以及更強有力的微處理器，英飛凌在這方面已經研發出很多長途和短途的雷達，包括多核單片機Aurix可以提供更強的信息 處理及相關解決方案。另一家半導體公司意法（ST）也在車載信息領域做了大量的研究工作。ST汽車產品部車載信息微控制器產品市場經理 MaddalenaBrattoli介紹說，ST擁有以TCU為中心的車載處理器，可以不受移動網絡技術演進的影響，按照各種市場需求擴展計算能力和功能 組合，并支持多個導航衛星系統的精準定位技術，為車載傳感器、本地和遠程聯網提供多種解決方案。
外資布局已塵埃落定
近日，大陸集團執行董事會主席艾爾馬爾·德根哈特博士介紹了2015年大陸在駕駛員輔助系統上重點推出一些技術，如盲區檢測；車道保持輔助系統、緊急制動輔助、電子地平線、智能交通系統、聯網汽車及智能基礎設施等。這些引領汽車發展的技術都離不開環境探測系統，更離不開傳感器的作用。
目前，大陸集團的傳感器業務分為底盤與安全、車身電子及動力總成三大塊，由于早前收購了傳感器巨頭西門子車載傳感器的業務，加上這幾年的融合和消化吸 引。大陸在車用傳感器領域擁有很強的競爭實力，尤其在后處理系統。在ADAS傳感器產品上，大陸陸續推出了360度全景、雙眼攝像頭、單眼攝像頭、長距雷 達、短距雷達。
博世在傳感器領域布局更早，大約在45年以前博世就開始研發傳感器技術。目前，博世是全球最大的傳感器供應商，主要體現 在消費電子和汽車領域。近日博世一名高管表示，2015年，ADAS 將為該公司創造10億歐元的銷售額。前不久，博世汽車與智能交通技術業務部門的一位高管接受本報記者采訪時表示，2014年博世用于駕駛輔助系統的環境傳 感器總銷量已超過5000萬套，2015年雷達傳感器和視頻傳感器的銷量有望實現翻番。
在采訪中，吳松對本報記者道出了法雷奧在傳感器 領域各方面的優勢。他告訴記者：“在低速自動泊車方面，法雷奧傳感器全球第一；在高速自動駕駛方面，法雷奧傳感器全球排名前三。“2014年超聲波傳感器 銷量超過1億只，其中20%是在中國生產的。法雷奧還將同Mobileye建立獨家合作伙伴關系,通過利用其激光掃描技術與后者的圖像處理技術，共同研發 視覺和激光掃描技術，并將新技術應用于自動駕駛系統中。作為ADAS領域的知名公司Mobileye，總部位于以色列，公司始建于1999年，主要致力于 汽車工業的計算機視覺算法和駕駛輔助系統的芯片技術的研究。
以攝像頭、雷達、激光雷達為首的各類新型傳感器早已成為博世、法雷奧、德爾 福、大陸等眾多外資零部件企業的重點布局領域。目前看，他們已經擁有成熟的技術和商業化應用的產品，甚至市場都基本占領。更可怕的是，外資企業推出零部件 供應高度集成化，尤其在電子模塊領域。德根哈特告訴記者，未來由大陸集團或其他第三方伙伴生產的車用負責通訊的軟件載體——電子控制模塊將降低至約30 個。模塊化、集成化對產品的技術和工藝要求非常高，自主品牌很難短時間內與之競爭。而對于像ADAS等新興電子系統的模塊化供應產品，自主品牌零部件企業 恐怕更是望塵莫及。