中新網(wǎng)9月27日電（中新財(cái)經(jīng) 葛成）輔助駕駛“白送可以，付費(fèi)不行”，這一觀點(diǎn)最近引發(fā)熱議。業(yè)內(nèi)對(duì)輔助駕駛功能是不是“雞肋”爭(zhēng)論不休，用戶對(duì)于輔助駕駛的安全性也有擔(dān)憂，但不容忽視的是，輔助駕駛正借助新能源汽車的普及，悄然走到我們身邊。
輔助駕駛功能新車市場(chǎng)滲透率已超三成
據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長(zhǎng)46.2%。
上半年，輔助駕駛功能滲透率能夠大幅提升的重要原因之一，在于部分新勢(shì)力要通過輔助駕駛等智能化的方式打造品牌差異化。國家信息中心副主任徐長(zhǎng)明告訴中新財(cái)經(jīng)，“（造車新勢(shì)力）如果像傳統(tǒng)汽車一樣，可能成為不了有力的競(jìng)爭(zhēng)者。”
“很多的新勢(shì)力企業(yè)做電動(dòng)車，都是靠智能化做賣點(diǎn)，電動(dòng)化也能對(duì)智能化形成促進(jìn)。從消費(fèi)者的角度來看，大家對(duì)智能化的接受程度越來越高。”據(jù)徐長(zhǎng)明判斷，未來，配備L2級(jí)輔助駕駛和智能座艙的車型，將迎來快速發(fā)展期。
“目前，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過1000萬輛。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新告訴中新財(cái)經(jīng)，我國已形成市場(chǎng)規(guī)模為引領(lǐng)，技術(shù)水平不斷迭代，產(chǎn)品功能不斷創(chuàng)新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新業(yè)態(tài)，并逐步推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)核心產(chǎn)業(yè)從培育期進(jìn)入市場(chǎng)化的階段。
輔助駕駛技術(shù)安全性有待提高
“當(dāng)前在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、供應(yīng)鏈發(fā)展的初期，由于系統(tǒng)的不完善，產(chǎn)生了一些意想不到的事故和故障。”公安部交通管理科學(xué)研究所副所長(zhǎng)俞春俊表示，隨著輔助駕駛功能滲透率的快速提升，安全問題也逐漸顯現(xiàn)出來。
“近年來在國內(nèi)外發(fā)生了多起形態(tài)相似，涉及輔助駕駛的惡性交通事故。”俞春俊稱，“具體有兩方面的原因。一是廠家夸大宣傳，把輔助駕駛說成了自動(dòng)駕駛誤導(dǎo)車主。二是車輛感知決策算法確實(shí)存在漏洞。”
“對(duì)事故分析顯示，超過80公里時(shí)速的高速行駛狀態(tài)下，視頻、雷達(dá)對(duì)于靜止或低速車輛的識(shí)別能力顯著減弱，有的感知被當(dāng)作‘干擾雜波’給過濾掉了。”俞春俊進(jìn)一步分析稱，這些事故也從一個(gè)方面反映了現(xiàn)階段輔助駕駛的安全性有待提高。
在威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉看來，具體到輔助駕駛的推廣，應(yīng)該遵循兩個(gè)基本邏輯。“一方面，應(yīng)當(dāng)讓用戶清晰區(qū)分什么是輔助駕駛，什么是自動(dòng)駕駛，各自的使用條件是什么。另一方面，應(yīng)針對(duì)輔助駕駛出臺(tái)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)每一項(xiàng)功能進(jìn)行真實(shí)準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)。清晰告訴用戶，自主緊急剎車能夠在多少車速，哪些場(chǎng)景適用，哪些場(chǎng)景失效。”
輔助駕駛需要解決法律法規(guī)問題
在業(yè)內(nèi)人士看來，安全問題并非阻礙輔助駕駛技術(shù)向自動(dòng)駕駛發(fā)展的唯一原因，現(xiàn)行法律法規(guī)對(duì)于輔助（自動(dòng)）駕駛技術(shù)也并不完全“兼容”。
“現(xiàn)行的法律法規(guī)一部分條款對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在一定的不適用性。”中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)公維潔告訴中新財(cái)經(jīng)，原來是人駕駛汽車，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛之后，系統(tǒng)需要辨別所有交通場(chǎng)景。
目前，輔助（自動(dòng)）駕駛最迫切的需求是解決一系列法規(guī)，責(zé)任的界定問題。在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、首席專家張永偉看來，哪個(gè)地區(qū)能夠及早解決高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路的問題，該地區(qū)就很可能就會(huì)成為技術(shù)創(chuàng)新集聚區(qū)。“區(qū)域和國家之間圍繞著智能化汽車的發(fā)展，制度競(jìng)爭(zhēng)的速度，制度創(chuàng)新的速度很可能會(huì)影響到國家和區(qū)域之間，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)速度。”
除了制度和法規(guī)外，盡快建立輔助（自動(dòng)）駕駛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也非常重要。
“當(dāng)下，輔助（自動(dòng)）駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還存在一定的挑戰(zhàn)。”俞春俊稱，整體上來看，自動(dòng)駕駛的道路測(cè)試尚未形成科學(xué)、系統(tǒng)、全面，以運(yùn)行安全為導(dǎo)向的應(yīng)用測(cè)評(píng)技術(shù)體系。如何提供自動(dòng)駕駛感知的容錯(cuò)率、魯棒性（在異常和危險(xiǎn)情況下系統(tǒng)生存的能力），需要設(shè)置更多元的測(cè)試場(chǎng)景。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展一定會(huì)為交通運(yùn)輸解決安全和效率問題，但在推進(jìn)落地的過程中會(huì)面臨現(xiàn)實(shí)困難。”在交通運(yùn)輸部公路院ITS中心副主任宋向輝看來，自動(dòng)駕駛是集技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、政策，還有商業(yè)模式于一體的復(fù)雜系統(tǒng)，需要從頂層重新統(tǒng)籌謀劃。
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