近年來，新勢力品牌在國內新能源汽車市場大放異彩，特別是在2022年，頭部新勢力之間的格局被徹底打破。隨著哪吒、零跑、極氪這些二線新勢力品牌的強勢崛起，“蔚小理”的地位不再牢不可破。

　　面對來自二線新勢力品牌的沖擊，小鵬汽車就是“蔚小理”中最先掉隊的一個。從2022年7月份開始，小鵬汽車就突然失速，銷量連續數月未能破萬輛，從而在總體銷量上被競爭對手不斷反超。那么，小鵬汽車問題到底在哪兒呢？

　　深陷財務危機，還要降價求存？

　　虧錢買車在新勢力品牌中一直都不是什么新鮮事，即便是在銷量數據都不錯的前提下，大部分造車新勢力都在虧損，但小鵬汽車的虧損在2022年有了明顯擴大。

　　數據顯示，2019－2021年間，小鵬汽車分別虧損46.43億元、48.9億元、48.63億元。而在2022年前三季度，小鵬汽車凈虧損就達到了67.78億元，虧損幅度同比擴大89.54％。如果按同期銷量估算，小鵬汽車相當于每賣一輛車虧損超過6.8萬元，虧損幅度遠超對手。

　　雪上加霜的是，小鵬汽車在2022年推出的重磅車型小鵬G9也未能達到預期表現，新車上市僅兩天，就被迫對產品配置及價格做了重新調整，口碑也因此受到了很大影響。數據顯示，在10－12月份，小鵬G9銷量分別僅為623輛、1546輛、4020輛，雖然在穩步增長，但與對手理想L8相比，表現仍是差強人意。

　　為了穩固市場地位，小鵬汽車在虧損加劇的背景下，不得不打響價格戰。

　　從1月1日起，延續了13年之久的新能源汽車“國補”正式取消，各新能源汽車品牌都紛紛漲價，但小鵬汽車卻在1月1日發布聲明，2023年小鵬汽車各車型全國建議零售價將保持與2022年底的綜合補貼后售價一致。

　　不漲價還不夠，小鵬汽車還在1月17日啟動了G3i／P5／P7的新年新價格體系，此次調價整體降幅在2－3.6萬元不等。其中，小鵬G3i售價從16.89－20.19萬元降至14.89－17.69萬元；小鵬P5售價從17.99－22.59萬元降至15.69－20.29萬元；小鵬P7售價從23.99－28.59萬元降至20.99－24.99萬元。

　　一邊是競爭對手漲價，一邊是自身大幅度的漲價，此舉無疑會讓小鵬汽車競爭力大幅增強，從而讓銷量大幅回暖。但這是否也會讓小鵬汽車本就虧損嚴重的現狀進一步加劇呢？

　　產品大規模換代，小鵬汽車拼了

　　車轱轆在之前的幾篇文章中就已經分析了小鵬汽車在2022年遭滑鐵盧的原因，其中一個非常重要的因素就是小鵬汽車產品力的下滑。就以小鵬P7為例，小鵬P7在2020年上市的時候，無論是設計還是配置都足夠亮眼，讓其成為了小鵬汽車的銷量主力。

　　但在2022年，隨著競爭對手不斷的推出新車型，進一步壓縮了小鵬P7的生存空間，且這些新車在競爭力上，還要更優于小鵬P7，從而造成了小鵬汽車在2022年銷量表現不盡人意。

　　很顯然，小鵬汽車也發現了這一問題。對此，在2023年小鵬汽車將對旗下產品進行大規模的升級換代，包括P7、P5、G3i都將得到升級，其中小鵬P7的改款車型將在3月份亮相。

　　在對新車型的打造上，有消息稱，小鵬汽車的兩款全新車型都將基于800V高壓平臺打造，一款是F平臺的五座SUV小鵬G7，另一款是內部代號為H63的純電動MPV車型，基于H平臺打造，計劃將于今年9月開始量產。

　　寫在最后：

　　從改變來看，小鵬汽車在2023年似乎下了很大決心，力圖洗刷掉在2022年的恥辱。但小鵬汽車在2023年究竟能有怎樣的表現，目前仍存在很大變數。首先，在產品方面，小鵬汽車新產品究竟有怎樣的市場潛力？有了小鵬G9的例子后，誰也說不準；其次，小鵬汽車嚴重的虧損究竟能支撐小鵬汽車降價多長時間？同樣是未知數。至少在2023年，小鵬汽車想要重回新勢力銷冠的地位，難度堪比登天。

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