12月交付量的翹尾行情，推動“蔚小理”等造車新勢力的股價，在新年首個交易日普漲。

　　不過，從全年的情況來看，“蔚小理”的銷量結束了過去翻番增長的趨勢，均未達成年度目標，行業座次被改寫。

　　在新勢力陷入階段性瓶頸之時，傳統車企的新能源板塊正在強勢崛起，“新”“老”勢力之間，不再有明顯的界限，各自攜不同打法爭奪同一個市場。

　　新勢力交卷

　　剛剛過去的2022年，汽車行業遭遇疫情導致的停工、缺芯導致的供應鏈不穩等各種不利因素，期間，有幾個月時間，新能源汽車產銷遭遇冰凍，以“蔚小理”為代表的造車新勢力受損尤甚。

　　這幾天，造車新勢力陸續交出2022年的全年答卷，成績很難讓投資者滿意。

　　“為人民造車”的哪吒，借性價比優勢后來居上，全年以15.21萬輛交付量，問鼎新勢力榜首，改寫了新勢力的座次。

　　12月受新能源補貼退坡的刺激，以及車企普遍加大折扣力度搶收訂單，多個品牌迎來年末翹尾，交付量創新高。

　　當月，理想L9和L8兩款車型交付雙雙過萬，合計交付2.12萬輛，破品牌單月銷量紀錄。全年累計交付13.32萬輛，居新勢力第二。

　　在造車新勢力中，蔚來具有最為豐富的車型配置，在售ES8、ES7、ES6、EC6、ET7、ET5，牢牢占據30萬－60萬元高端價格帶。

　　不過，2022年上半年，蔚來汽車銷量一度表現萎靡，特別是第二季度，多款主力車型交付量環比大幅下滑。12月，蔚來終于迎來了一波大行情，當月交付1.58萬輛，創月銷新高。品牌全年交付12.25萬輛，拿到新勢力榜第三。

　　2021年，以近10萬交付領跑新勢力的小鵬汽車，在2022年表現拉垮，全年累計交付12.08萬輛。公司在年初曾立下保25萬沖30萬的目標，實際目標達成率還不到一半。品牌首款旗艦SUV G9，被看成小鵬沖擊高端之作。不過，該車型于2022年10月上市之初，就遭遇配置調整、變相降價等一系列非常規操作，導致該車型銷量增長乏力。12月，G9交付量雖環比增長160％，也僅有4020輛，與其月銷過萬，超過奧迪Q5的“豪言”相去甚遠。

　　銷量的增長，推動新勢力的收入隨之增加。2022年前三季度，蔚來汽車因車輛價格相對較高，其以332億元總收入，領跑新勢力。同期，理想汽車、小鵬汽車分別為276.4億元和217.1億元。

　　收入增長的同時，各企業虧損額相繼創下新高。蔚來汽車1－9月，累計虧損超過87億元；小鵬汽車虧損67.82億元；連一向節儉的理想汽車，也挖出了一個大窟窿，虧損額達22.69億元。隨著行業競爭的加劇，它們恐怕短期內難以看到全面盈利的希望。

　　市場對造車新勢力的估值也逐漸回歸理性。去年6月，蔚來和理想在港股的股價，一度攀上200港元和165.30港元的高位，此后，一路下行。新年首個交易日，兩家公司分別收報于80.20港元和84.85元。小鵬汽車更慘，2021年12月，公司股價曾高達220港元，最新收盤價僅剩41.35港元。

　　傳統車企突然發力

　　雖然，前些年造車新勢力搶先高調入局，攪動了中國新能源汽車行業，一定程度上，培養了市場和用戶的消費習慣，但真正推動整個行業快速發展，還是得靠大型傳統車企。

　　新能源取代燃油車的大勢，所有行業參與者都能清晰看到，傳統車企只是在等待一個更好的發力時機。

　　作為中國新能源汽車的先行者，比亞迪在去年4月，宣布全面停產燃油車，強勢表現出自己轉型的決心。全年，公司銷售新能源汽車186.35萬輛，同比增長208.64％，雄踞全球第一。

　　廣汽集團旗下新能源品牌埃安同樣表現搶眼，1－11月累計銷售24.11萬輛，同比增長128.24％。10月，廣汽埃安完成了股改和A輪融資，人保資本、南網能創、國調基金等“國字號”資本領投，53家機構參與，注入超過180億真金白銀，公司投后估值過千億。

　　燃油車時代，長安汽車后程發力，憑借CS系列、UVI系列，在自主品牌中一騎絕塵。在穩固自身燃油車地位的同時，公司大手筆布局新能源。2022年，迎來了收獲期。旗下阿維塔、深藍、Lumin等品牌，組建起了覆蓋高中低全價格帶的新能源矩陣，并在年內相繼推出新車。1－11月，長安汽車累計銷售新能源汽車22.60萬輛，同比增長140.51％。公司已定下目標，要在2025年，實現新能源產銷過百萬。

　　上汽集團旗下宏光MINI，以其特有的網紅氣質，全面霸占短途出行新能源微車市場，以“小小的身體”支撐起上汽1－11月超過93萬的新能源汽車銷量。另外，由傳統車企孵化出的極氪、嵐圖等新能源品牌，也正在快速崛起，瓜分迅猛增長的新能源市場。

　　據業內人士預計，2023年，國內將有超過100款新能源汽車上市，競爭更加白熱化，行業格局將進一步被改寫。

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