談及電動(dòng)汽車，我相信科技和智能化的標(biāo)簽主要的是來自于自動(dòng)駕駛和物聯(lián)網(wǎng)等功能的普及，而不僅僅是用電。
科技和智能化標(biāo)簽的靈魂則是芯片，近日傳出特斯拉最新的全自動(dòng)駕駛芯片代工放棄韓國(guó)三星而轉(zhuǎn)向中國(guó)的消息。
特斯拉最新的全自動(dòng)駕駛
自動(dòng)駕駛分為自動(dòng)輔助駕駛和全自動(dòng)駕駛(Full Self-Drive)兩種，前者就是目前大部分的汽車搭載的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，而后者則是真正意義上的全自動(dòng)駕駛。
特斯拉的自動(dòng)駕駛分三種：Autopilot、Enhanced Autopilot以及Full Self-Driving Capability。
Autopilot是目前特斯拉的基礎(chǔ)自動(dòng)駕駛，包括以下功能和特性：
交通感知巡航控制：使汽車速度與交通環(huán)境的速度匹配;
自動(dòng)并線：協(xié)助在清晰標(biāo)記的車道內(nèi)轉(zhuǎn)向，并使用交通感知巡航控制;
Enhanced Autopilot則是在Autopilot的基礎(chǔ)上還有：
在Autopilot基礎(chǔ)上導(dǎo)航：主動(dòng)引導(dǎo)汽車從高速公路的入口匝道到出口匝道，包括建議變道、導(dǎo)航交匯處、自動(dòng)接通轉(zhuǎn)向信號(hào)并選擇正確的出口;
自動(dòng)并線：協(xié)助移動(dòng)到高速公路上的相鄰車道;
自動(dòng)泊車：自動(dòng)平行或垂直泊車;
召喚：使用移動(dòng)應(yīng)用程序或鑰匙將汽車移動(dòng);
智能召喚：使汽車在更復(fù)雜的環(huán)境和停車位中行駛，根據(jù)需要繞過物體，以便在停車場(chǎng)找到您;
Full Self-Driving Capability即為特斯拉的全自動(dòng)駕駛，除了加強(qiáng)版的Autopilot所包含的功能之外還包括：
交通和停車標(biāo)志控制：識(shí)別停車標(biāo)志和交通信號(hào)燈，并在車主主動(dòng)監(jiān)督下自動(dòng)減速至停車;
正在開發(fā)中的城市街道的全自動(dòng)駕駛;
特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是完全基于視覺的系統(tǒng)，并沒有采用激光雷達(dá)，再加上高速運(yùn)算和AI等功能，因此需要非常強(qiáng)大芯片來處理如此巨大的計(jì)算量。
特斯拉巨額芯片訂單
據(jù)悉，特斯拉之前的芯片一直采用的是多元供應(yīng)方式，也就是說在三星、臺(tái)積電都有代工業(yè)務(wù)訂單，而且之前三星是代工特斯拉芯片(Hardware3.0)的主力，因此訂單量最多。
一開始的時(shí)候特斯拉用三星的14nm制程工藝，后來隨著工藝的成熟和良率的提升采用了7nm制程工藝。
但是特斯拉本次的Full Self-Driving Capability全自動(dòng)駕駛芯片因?yàn)樵O(shè)計(jì)的大幅升級(jí)和量產(chǎn)規(guī)模以及品質(zhì)的要求，經(jīng)過考察后最后決定采用臺(tái)積電4~5nm制程工藝。
From：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
特斯拉在之前的投資人會(huì)議上也曾表示，因?yàn)樘厮估瓝碛忻磕炅慨a(chǎn)規(guī)模提升一半的目標(biāo)，而且全球特斯拉的超級(jí)工廠也在不斷提升產(chǎn)能和效率，所以未來芯片的產(chǎn)量必須要能跟得上特斯拉的速度。
根據(jù)臺(tái)積電過去的財(cái)報(bào)可以看出，臺(tái)積電的主要營(yíng)收還在消費(fèi)電子市場(chǎng)，車規(guī)電子占比比較少。
特斯拉CEO Elon·Musk之前表示，目前特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)了300萬(wàn)輛汽車，預(yù)計(jì)在2022年底有望達(dá)到200萬(wàn)輛年產(chǎn)能，正計(jì)劃在全球建設(shè)10座超級(jí)工廠，每家產(chǎn)能為150-200萬(wàn)輛/年，到2030年后希望可以每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛汽車。
按照特斯拉目前的擴(kuò)張速度和市場(chǎng)需求，徹底拋棄三星而將臺(tái)積電的先進(jìn)制程作為主需求，僅一年的先進(jìn)制程自動(dòng)駕駛芯片訂單量就高達(dá)數(shù)百萬(wàn)片。
臺(tái)積電前幾的大客戶一直以來都是和品牌/IC設(shè)計(jì)廠，無論是英偉達(dá)、蘋果還是高通，都是臺(tái)積電的大客戶，去年臺(tái)積電的營(yíng)收占比中，蘋果直接占有1/4，其余的AMD、聯(lián)發(fā)科到Intel都是在5~10%之間，但是隨著特斯拉自動(dòng)駕駛大訂單的到來，特斯拉可能一躍成為成為臺(tái)積電排名前幾的大客戶之一。
寫在最后
雖然特斯拉對(duì)此并沒有作出明確回應(yīng)，但是特斯拉選擇臺(tái)積電毫無疑問是通過縝密的權(quán)衡，覺得臺(tái)積電無論是從先進(jìn)制程的工藝、良率還是產(chǎn)能來說都符合特斯拉未來的要求。
2022年6月在北美舉行的關(guān)于先進(jìn)邏輯技術(shù)的論壇上，特斯拉高管也現(xiàn)身現(xiàn)場(chǎng)分享了和臺(tái)積電合作的成功案例，當(dāng)時(shí)就引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注并有預(yù)測(cè)兩者未來會(huì)加深合作。
近些年各種因素影響，消費(fèi)電子市場(chǎng)的萎靡以及去庫(kù)存，無一不為臺(tái)積電的營(yíng)收帶來巨大沖擊，特斯拉本次的車用市場(chǎng)大訂單無疑為臺(tái)積電減緩了消費(fèi)市場(chǎng)的消極影響。
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