談及電動汽車，我相信科技和智能化的標簽主要的是來自于自動駕駛和物聯網等功能的普及，而不僅僅是用電。

科技和智能化標簽的靈魂則是芯片，近日傳出特斯拉最新的全自動駕駛芯片代工放棄韓國三星而轉向中國的消息。

特斯拉最新的全自動駕駛

自動駕駛分為自動輔助駕駛和全自動駕駛(Full Self-Drive)兩種，前者就是目前大部分的汽車搭載的自動輔助駕駛系統，而后者則是真正意義上的全自動駕駛。

特斯拉的自動駕駛分三種：Autopilot、Enhanced Autopilot以及Full Self-Driving Capability。

Autopilot是目前特斯拉的基礎自動駕駛，包括以下功能和特性：

交通感知巡航控制：使汽車速度與交通環境的速度匹配;

自動并線：協助在清晰標記的車道內轉向，并使用交通感知巡航控制;

Enhanced Autopilot則是在Autopilot的基礎上還有：

在Autopilot基礎上導航：主動引導汽車從高速公路的入口匝道到出口匝道，包括建議變道、導航交匯處、自動接通轉向信號并選擇正確的出口;

自動并線：協助移動到高速公路上的相鄰車道;

自動泊車：自動平行或垂直泊車;

召喚：使用移動應用程序或鑰匙將汽車移動;

智能召喚：使汽車在更復雜的環境和停車位中行駛，根據需要繞過物體，以便在停車場找到您;

Full Self-Driving Capability即為特斯拉的全自動駕駛，除了加強版的Autopilot所包含的功能之外還包括：

交通和停車標志控制：識別停車標志和交通信號燈，并在車主主動監督下自動減速至停車;

正在開發中的城市街道的全自動駕駛;

特斯拉的自動駕駛系統是完全基于視覺的系統，并沒有采用激光雷達，再加上高速運算和AI等功能，因此需要非常強大芯片來處理如此巨大的計算量。

特斯拉巨額芯片訂單

據悉，特斯拉之前的芯片一直采用的是多元供應方式，也就是說在三星、臺積電都有代工業務訂單，而且之前三星是代工特斯拉芯片(Hardware3.0)的主力，因此訂單量最多。

一開始的時候特斯拉用三星的14nm制程工藝，后來隨著工藝的成熟和良率的提升采用了7nm制程工藝。

但是特斯拉本次的Full Self-Driving Capability全自動駕駛芯片因為設計的大幅升級和量產規模以及品質的要求，經過考察后最后決定采用臺積電4~5nm制程工藝。

From：經濟日報

特斯拉在之前的投資人會議上也曾表示，因為特斯拉擁有每年量產規模提升一半的目標，而且全球特斯拉的超級工廠也在不斷提升產能和效率，所以未來芯片的產量必須要能跟得上特斯拉的速度。

根據臺積電過去的財報可以看出，臺積電的主要營收還在消費電子市場，車規電子占比比較少。

特斯拉CEO Elon·Musk之前表示，目前特斯拉已經生產了300萬輛汽車，預計在2022年底有望達到200萬輛年產能，正計劃在全球建設10座超級工廠，每家產能為150-200萬輛/年，到2030年后希望可以每年生產2000萬輛汽車。

按照特斯拉目前的擴張速度和市場需求，徹底拋棄三星而將臺積電的先進制程作為主需求，僅一年的先進制程自動駕駛芯片訂單量就高達數百萬片。

臺積電前幾的大客戶一直以來都是和品牌/IC設計廠，無論是英偉達、蘋果還是高通，都是臺積電的大客戶，去年臺積電的營收占比中，蘋果直接占有1/4，其余的AMD、聯發科到Intel都是在5~10%之間，但是隨著特斯拉自動駕駛大訂單的到來，特斯拉可能一躍成為成為臺積電排名前幾的大客戶之一。

寫在最后

雖然特斯拉對此并沒有作出明確回應，但是特斯拉選擇臺積電毫無疑問是通過縝密的權衡，覺得臺積電無論是從先進制程的工藝、良率還是產能來說都符合特斯拉未來的要求。

2022年6月在北美舉行的關于先進邏輯技術的論壇上，特斯拉高管也現身現場分享了和臺積電合作的成功案例，當時就引起業內的關注并有預測兩者未來會加深合作。

近些年各種因素影響，消費電子市場的萎靡以及去庫存，無一不為臺積電的營收帶來巨大沖擊，特斯拉本次的車用市場大訂單無疑為臺積電減緩了消費市場的消極影響。

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