11月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月我國乘用車市場零售銷量為186.3萬輛，同比增長7.2%，環(huán)比下降4.4%，這也是自2013年以來首次出現(xiàn)“銀十”銷量低于“金九”的情況。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時分析稱，10月疫情呈現(xiàn)多點(diǎn)散發(fā)狀態(tài)，部分汽車消費(fèi)大省受疫情影響，部分經(jīng)銷商處于閉店?duì)顟B(tài)，汽車市場相對靜默，致使10月零售銷量出現(xiàn)了偏低的情況。

　　數(shù)據(jù)顯示，1~10月，我國乘用車?yán)塾嬃闶垆N量為1671.6萬輛，同比增長3.0%，同比凈增48.2萬輛。其中，燃油車購置稅優(yōu)惠政策自啟動以來，在6~10月帶動國內(nèi)汽車銷量同比增長156萬輛，貢獻(xiàn)較大增量。

　　“隨著燃油車購置稅減半政策實(shí)施進(jìn)入倒計時階段，潛在消費(fèi)者購車的關(guān)注度明顯提升，但車價仍處低位，消費(fèi)者的購車緊迫性仍不高。部分地區(qū)在經(jīng)歷了短期公共交通暫停服務(wù)情況下，私家車的首購需求有所增強(qiáng)，在可交付的情況下，此部分用戶或可繼續(xù)成為年內(nèi)銷量增量來源。”崔東樹表示。

　　自主品牌前10月銷售份額達(dá)52%

　　10月，在合資品牌和豪華品牌均出現(xiàn)環(huán)比銷量下滑背景下，自主品牌“異軍突起”，零售銷量達(dá)到94萬輛，同比增長22%，環(huán)比增長5%，占市場總零售份額的51.5%，同比增長6個百分點(diǎn)；1~10月自主品牌汽車?yán)塾嬩N售份額為52%，較2021年同期增長11.4個百分點(diǎn)。值得一提的是，在10月車企廣義乘用車批發(fā)量排行榜中，自主品牌占據(jù)前十位中的六席。

　　“自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。”崔東樹表示。

　　新能源車方面，10月新能源乘用車零售銷量為55.6萬輛，同比增長75.2%，環(huán)比下降9.0%，整體滲透率提升至30.2%，較2021年10月提升11.7個百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率為47.7%，豪華品牌新能源車滲透率為31.4%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅為4.7%。1~10月，新能源車市場呈趨勢性上升走勢，累計零售銷量為443.2萬輛，同比增長107.5%。

制表：每經(jīng)記者 李碩

　　分品牌看，10月國內(nèi)新能源乘用車市場中，比亞迪繼續(xù)“一騎絕塵”，以21.75萬輛的成績遠(yuǎn)超一眾競爭對手；特斯拉憑借7.17萬輛的成績奪得次席；上汽通用五菱排名第三位，單月銷量為5.21萬輛；長安、吉利、廣汽埃安、上汽乘用車、奇瑞、哪吒、東風(fēng)易捷特、金康新能源、長城、蔚來、理想和東風(fēng)乘用車的新能源車月銷量也均突破萬輛，分列第四至十五位。值得注意的是，這15家車企的新能源車銷量也占到國內(nèi)新能源乘用車總銷量的84.6%。  

　　“供給改善疊加油價上浮預(yù)期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。不過10月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到個別地區(qū)防疫措施的影響，閉店情況較為突出。各地防疫管控力度大，傳統(tǒng)4S店、商超店等重要集客方式均受到一定影響，改變了年末旺銷規(guī)律，形成相對平淡的‘金九銀十’。”崔東樹說。

　　新能源車出口創(chuàng)歷史新高

　　盡管國內(nèi)市場出現(xiàn)一定起伏，但我國汽車出口仍保持增長。

　　10月，乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）為27萬輛，同比增長42%，環(huán)比增長13%。其中，新能源車出口量占汽車出口總量的39%，達(dá)10.3萬輛，創(chuàng)歷史新高。

　　1~10月我國乘用車?yán)塾嫵隹诹繛?86萬輛，同比增長57%。“伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國制造的汽車產(chǎn)品和品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，市場前景向好。從自主品牌出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽乘用車等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。除了傳統(tǒng)出口車企的優(yōu)異表現(xiàn)，近期造車新勢力企業(yè)出口也逐步啟動，海外市場開始有銷量顯現(xiàn)。”崔東樹說。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500262365

　　不僅在數(shù)量上提升明顯，我國汽車出口的均價也在上升。從出口均價看，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國汽車出口均價在2018年為1.29萬美元，隨后逐步提升至2022年的1.64萬美元，2022年8月達(dá)到1.89萬美元。其中，純電動車均價提升極為明顯，從2018年的0.2萬美元到2020年的1.1萬美元，2022年前8個月達(dá)到了1.99萬美元，且8月達(dá)到2.58萬美元的良好水平。

　　對于車市未來走勢，崔東樹認(rèn)為，目前由于油價和電價存在較大差價，新能源汽車仍具有明顯的使用成本優(yōu)勢，疊加國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的助力，新能源汽車銷量猛增，替代燃油車的進(jìn)程加快。預(yù)計2022年新能源車銷量在650萬輛左右，2023年可能突破840萬輛。

　　“但隨著近幾個月美聯(lián)儲持續(xù)加息，可能導(dǎo)致原油價格在明年進(jìn)入大幅回落期。油價的下降雖然有利于降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，但對新能源車的購買使用或存在較大的抑制作用。因此，預(yù)計2023年仍是世界經(jīng)濟(jì)劇烈波動且不確定性較大的一年，中國車市仍期待政策給予促消費(fèi)的持續(xù)支持。”崔東樹說。

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