11月1日，新能源車企陸續公布10月份交付數據。2022年下半年，新勢力的市場新勢力方面可以說是暗波洶涌，此消彼長。

　　理想正遭受著主銷車型換代的陣痛，小鵬汽車節節敗退，交付量不盡如人意。蔚來汽車卻傳來因為疫情而停產的消息。

　　經統計，突破10萬臺交付量的車企只有兩家：哪吒和小鵬；極氪與問界售量欠佳；蔚來、理想、零跑則在9萬臺以上。

　　上半年，小鵬汽車穩坐銷冠之位，哪吒、零跑奮起直追，蔚來、理想表現平平。

　　但到了下半年，銷冠軍易主， 哪吒躍居榜首、蔚來銷量上揚，小鵬一路下滑，零跑上市之后也增長乏力。

　　蔚來：產能爬坡中，遭遇停產

　　據報道，10月中旬以來蔚來的生產開始面臨挑戰，ET5交付后的首個完整月，10月份交付量不增反跌。

　　正處于產能艱難爬坡的蔚來，被疫情擾亂了腳步，大部分零部件都進入封閉式生產狀態。

　　江淮蔚來F1工廠的生產和交付節奏延緩，整體生產和交付的節奏受到較大影響。其在合肥經開區的汽車產業園NeoPark近期處于封閉管控，F2工廠的整車生產線也暫停運轉。

　　自3月份以來，因為疫情原因，蔚來公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。

　　據了解，江淮蔚來工廠位于安徽省合肥市包河區宿松路，其中F1工廠承擔了絕大多數車型的生產，生產車型包括ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，產線升級后年產能最高可達30萬輛，而F2工廠主要生產最新上市的ET5，規劃產能30萬輛，目前尚處于產能爬坡的初期。

　　2022年初，蔚來定下15萬輛的銷量目標。迄今為止，蔚來累計交付新車92493輛，離目標差57057輛新車的距離。在剩余的兩個月里要完成這個目標，這對蔚來來講，是極大的挑戰。

　　零跑產能短期受影響，海外市場成新支柱

　　11月1日，零跑汽車在官微宣布，10月交付量為7026臺，較今年9月的11039臺環比下降36.4％，較2021年10月的3654臺同比增長92.3％。

　　對于交付量下滑，零跑方面表示，由于C01全面進入交付階段，產能爬坡對整體交付節奏帶來的短期影響。

　　目前，零跑旗下共有S01、T03、C11以及C01四款量產車型，今年9月29日，C01正式開始交付。

　　據了解，C01搭載無電池包CTC技術，電池組體積利用率提升15％－20％，零件數量減了40％，簡化模組工藝，讓生產效率提升50％，同時提供有AI超級智能座艙。

　　值得提的是，零跑也在加速出海戰略。

　　2021年，零跑科技創始人、董事長朱江明在零跑2.0戰略發布會上曾表示，零跑汽車將于2022年進軍海外市場。作為零跑首款出口車型，T03現已通過歐盟整車形式認證，獲得歐洲市場的銷售許可。

　　自5月10日開始預售以來，零跑C01預售訂單量已突破10萬臺，隨著歐洲市場的打開，C01有望替代T03成為零跑的主力車型。

　　哪吒蟬聯冠軍，新車即將交付

　　今年1～10月哪吒汽車累計交付量約為12.92萬輛，同比增長160.8％。

　　10月哪吒汽車的交付量為1.8萬輛，同比增長122.2％，再創歷史新高。位列當月造車新勢力新車交付榜第一位；其中，哪吒U車系交付6295輛，同比增長115％；哪吒V車系交付11721輛，同比增長126％。

　　哪吒U年度換代車型哪吒U－II在10月完成了上市，新車在外觀、安全性及智能化3大維度進行了15項升級，包括標配高通驍龍8155車規芯片、智駕選裝方案等等。

　　上個月，哪吒S部分功能配置進行了調整，調整后該車將于本月啟動交付。

　　對于10月的交付量，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇表示“跟預期目標比，差了不少。”

　　P7 后勁不足，小鵬持續走低

　　小鵬汽車10月交付量為5101輛，同比下降49.7％，環比下降39.8％。在6月達到1.5萬輛之后，7、8、9月交付持續下滑。

　　以上“出師未捷”之困境正是受產品迭代所影響。

　　首先，小鵬汽車主力車型P7和P5的疲軟。雖說，P7已交付2，104輛，但其改款尚未推出，小鵬G9在10月底剛剛達成交付（623輛）。

　　G3i和P5未形成穩固的市場號召力，10月售量分別為709輛，和1，665輛。

　　不過，1－10月份小鵬的總交付量依然達到了10.4萬臺，僅次于哪吒。

　　當下，新能源汽車賽道激戰正酣，傳統車企也不平靜。

　　問界連續三個月交付量過萬。

　　10月，問界交付達到12018輛，環比增長18％。自今年3月交付以來，問界系列車型累計交付超5.7萬輛。此成績也使本月交付量成績成功超越“蔚小理”。

　　埃安前十個月，累計銷量已達21.2萬輛。

　　繼9月銷量沖破3萬輛之后，埃安10月再度破3萬，達30063輛，同比增長149％，為今年以來月銷最高點。

　　嵐圖連續5個月保持環比增長。11月1日，嵐圖汽車發文稱，2022年10月共交付新車2553輛同比上漲154％，其中MPV嵐圖夢想家當月交付1328輛，電動SUV嵐圖FREE交付1225輛。

　　雖然銷量提升相對緩慢，但自今年6月以來，嵐圖已連續5個月實現了環比增長，其在10月17日公布旗下的首款轎車“追光”，預計11月首發亮相。

　　極氪剝離母體，獨立上市

　　作為吉利集團在純電動汽車領域的重要布局，極氪汽車汽車誕生于2021年3月。10月，極氪交付量首次破萬，達到10119輛，環比增長22.3％。

　　優越的銷量表現支撐了極氪單獨上市的底氣。10月31日，吉利汽車發布公告稱，將分拆旗下極氪汽車品牌獨立上市。

　　全新純電豪華MPV機氪009已于11月1日上市，從誕生到上市僅一年余時間！

　　背靠吉利，極氪汽車在資本市場備受青睞，極氪PreA融資后估值接近600億元。

　　極氪并不是第一家決定被拆分上市的新能源品牌。近年來，傳統車企旗下的新能源品牌，也都在謀求從母公司拆分進而單獨上市，如廣汽埃安、東風嵐圖、上汽智己、長安阿維塔、長城沙龍等。

　　在國內整體汽車市場環境一致向好的形勢下，大型傳統車企的子公司選擇獨立運營乃至獨立上市無疑能獲得更多的融資機會。

　　業內人士分析道，上市不僅有利于能夠拓寬融資渠道，增強母公司的資金流動，及對主業的聚焦，同時也緩解了新能源汽車的造車資金緊張問題，在業績和估值上獲得雙重提升。

　　新秀車企售量跌宕起伏，而傳統車企新能源汽車則伺機陸續上市，這說明新舊車企的廝殺已步入新階段，留給新秀車企成長的時間愈加短促。

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