在造車新勢力的宣傳語境里，多起車禍?zhǔn)录?，已?jīng)讓過去幾年最大的賣點(diǎn)，自動駕駛這個概念徹底破產(chǎn)，甚至連自動輔助駕駛概念也不再高調(diào)宣傳。
在自動駕駛的技術(shù)范疇，今年以來，從國外到國內(nèi)，都在賠本賺吆喝幾年后，裁員、合并，縮減成本的風(fēng)刮了過來。
比如在6月，特斯拉關(guān)閉位于加州圣馬特奧的自動駕駛系統(tǒng)部門，并裁減200多時薪制崗位；
再如由福特和大眾投入了大量資金扶持起來的無人駕駛明星公司、獨(dú)角獸公司Argo AI 也宣布裁減約 150 名員工，近期更是被傳出要關(guān)閉運(yùn)營，正在為激光雷達(dá)（lIDAR）部門尋找買家。
還有曾經(jīng)夸下?？谡f自己和Waymo、Cruise 并列為自動駕駛?cè)痔煜碌膭萘?，已?jīng)上市一年的Aurora，也正在尋求部分或整體將公司打包出售。
還有一家硅谷明星獨(dú)角獸Zoox日前正考慮出售。
兩周前，激光雷達(dá)領(lǐng)域的鼻祖Ibeo也發(fā)布公告稱，由于無法獲得進(jìn)一步的增長融資，公司提交了破產(chǎn)申請。
目前，Ibeo賬上的現(xiàn)金只夠支付全體員工到11月底的工資。
曾經(jīng)肩負(fù)著出行領(lǐng)域未來使命的天選之子們，為何這么快就集中大批量的選擇破產(chǎn)、或者賣掉自己？
Argo AI給出的原因是：「自動駕駛業(yè)務(wù)過于燒錢，而盈利卻遙遙無期……」這個原因如今看來，放在任何一個自動駕駛企業(yè)的身上都是通用的。
比如拿到過超60億美金融資，背后站著通用、本田和軟銀的Cruise，幾年時間就花了100億美金，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，其二季度虧損人民幣33.8億元平均每天虧損約為3384萬元人民幣。
再如背后站著谷歌的Waymo，燒錢十年，燒錢速度大約每年10億美元，但商業(yè)化目前似乎也沒有啥眉目。
曾經(jīng)那些資本眼里的香餑餑，隨便一出手變?nèi)谫Y大幾十億的香餑餑們，甚至被全球關(guān)注的明星們，日子越過越難是真的。
而國內(nèi)呢？情況也好不到哪里去，比如就連將自動駕駛作為未來第一戰(zhàn)略的百度，自動駕駛業(yè)務(wù)燒了那么多錢，最后不得不進(jìn)軍整車業(yè)務(wù)回血。
最近，已經(jīng)上市的自動駕駛企業(yè)圖森未來，更是給吃瓜群眾們上演了一出「內(nèi)亂」大戲。
圖森未來股價遭遇重挫，跌幅高達(dá)45％，暴跌的原因是一則離奇的罷免公開信。
這份公開信稱董事會已解除公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO侯曉迪的職務(wù)，并免去侯曉迪的董事會主席職務(wù)并作為政府安全委員會成員。
據(jù)了解，侯曉迪突遭罷免或與圖森未來遭FBI和SEC調(diào)查有關(guān)。
根據(jù)消息，美國正調(diào)查圖森未來是否通過向氫燃料重卡初創(chuàng)公司Hydron融資和轉(zhuǎn)讓技術(shù)來欺騙投資者。
值得注意的是，在今年3月，據(jù)圖森未來發(fā)布公告稱，圖森未來創(chuàng)始人陳默辭去執(zhí)行董事長一職。
隨后有爆料稱，圖森未來準(zhǔn)備賣出中國區(qū)業(yè)務(wù)。當(dāng)時多家媒體報道稱陳默正計(jì)劃通過資本運(yùn)作將圖森未來中國團(tuán)隊(duì)回購。
但最終這項(xiàng)資本運(yùn)作計(jì)劃沒有真正落地，直到6月，陳默對外宣布成立Hydron這家公司。
并稱Hydron將創(chuàng)立專注于研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷售可搭載L4級別自動駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的新公司。
到了這里，我們也逐漸對這件事有了一個大概的脈絡(luò)，也就是陳默從自己創(chuàng)立的圖森未來離職，然后又創(chuàng)立了一家新的可打造L4 級別自動駕駛的卡車公司。
同時，還有消息稱，在Hydron創(chuàng)立時，該公司招募了多名圖森未來的員工，有些是高級職位的員工，并使用了圖森未來的專有技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。
部分員工在繼續(xù)為圖森未來工作的同時為Hydron服務(wù)，有些還獲得了Hydron的股份。其次，Hydron快速完成2輪融資，總?cè)谫Y額超過8000萬美元，估值為10億美金，這樣的估值顯然已經(jīng)超過了圖森未來的市值。
FBI和SEC的調(diào)查人員正在調(diào)查圖森未來及其高管（主要是首席執(zhí)行官侯曉迪）是否因未適當(dāng)披露這種關(guān)系而違反了受信責(zé)任和證券法。
知情人士還透露，這些機(jī)構(gòu)還在調(diào)查圖森未來是否與Hydron共享了在美國開發(fā)的知識產(chǎn)權(quán)，以及這種行為是否向海外對手輸送有價值的技術(shù)從而欺騙了圖森未來的投資者。
以及侯曉迪是否在沒有進(jìn)行適當(dāng)披露的情況下參與建立并向Hydron提供技術(shù)，并獲得報酬。
同時，還有消息稱，圖森未來的董事會于7月啟動了公司內(nèi)部調(diào)查，調(diào)查該公司是否在中國孵化培育了Hydron，包括是否在沒有通知監(jiān)管機(jī)構(gòu)、圖森未來董事會或股東的情況下向該初創(chuàng)公司提供資金和轉(zhuǎn)讓技術(shù)。
彎彎繞繞什么意思呢？簡單來說，圖森未來與Hydron是兩家并無實(shí)際關(guān)聯(lián)的公司，但所運(yùn)營業(yè)務(wù)相似。且后者的創(chuàng)始人還在前者公司擁有大量股份。
更要命的是，圖森未來的員工可能還在為Hydron服務(wù)。
這別說FBI和SEC了，是個人都得懷疑圖森未來與Hydron是否存在有著利益和技術(shù)方面的輸送。事情發(fā)生后，圖森未來的發(fā)言人說，侯曉迪從來都不是Hydron的員工，也從來都沒有從Hydron得到過報酬。
不知是有理數(shù)不清，還是心虛，昨天那份離奇的公開信就宣布罷免了同時兼任董事長和首席技術(shù)官的侯曉迪。
隨后，侯曉迪在社交媒體發(fā)布了一份控訴信，10月30日董事會投票決定無故解除其首席執(zhí)行官和董事會主席的職務(wù)，程序和結(jié)論都是值得懷疑的。
“我的職業(yè)和個人生活都是完全透明的，我與董事會充分合作，因?yàn)槲覜]有什么可隱藏的。我想明確的是：我完全否認(rèn)任何關(guān)于我有瀆職行為的指控?！?/p>
“我知道我的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格有時可能要求很高，但那是因?yàn)樽詣玉{駛本身就是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，需要做到堅(jiān)定不移。你們的奉獻(xiàn)讓我更加謙卑。不幸的是，我們共同完成的工作以及我們在此過程中做出的犧牲，有時會被那些不了解自動駕駛復(fù)雜性的人所低估。讓政治阻礙我們共同追求的夢想是非常不公平的。”
事情發(fā)展到了這里，也就是一般人再難繼續(xù)理解了，到底是內(nèi)亂，雙簧，還是左手倒右手，或者其他什么的或許只有當(dāng)事人知道。
但圖森未來的未來卻是實(shí)實(shí)在在的迷茫。
2015年，圖森未來品牌主體公司由CEO陳默、CTO侯曉迪、首席架構(gòu)師郝佳男聯(lián)合創(chuàng)立。
陳默離開圖森后，侯曉迪隨后接任了首席執(zhí)行官兼董事長。但陳默和侯曉迪仍是擁有特別投票權(quán)的大股東。如今，侯曉迪被罷免，不僅讓這出戲有了新看點(diǎn)，更重要的是，一家技術(shù)型公司，原CTO，今CEO被罷免，意味著什么呢？
或許并不意味著什么，因?yàn)檫@家自動駕駛公司，已經(jīng)走到了懸崖邊上。
圖森未來自成立以來，備受資本追捧，據(jù)Crunchbase數(shù)據(jù)，圖森未來在IPO前完成6輪融資，總?cè)谫Y額超6.5億美元。
投資方包括新浪、鼎暉投資、英偉達(dá)、大眾子公司Traton、美國快遞公司UPS及卡車制造商N(yùn)avistar等機(jī)構(gòu)，新浪曹國偉更是連續(xù)跟了五輪。
2021年4月，圖森成功掛牌美國納斯達(dá)克，融資總額超過13億美元，成為全球首個上市的自動駕駛公司。
但是這么多錢投喂出的公司，到底是什么成色呢？
在資本市場，頂著自動駕駛第一股光環(huán)，圖森未來市值一度達(dá)到了84.9億美元，而如今僅剩下7.3億美元。
此外，財報顯示，圖森未來2022年第二、三季度營收分別為259.4萬美元、270萬美元。
但2022年第三季度研發(fā)支出為8570萬美元，運(yùn)營虧損為1.12億美元。
融了那么多錢，換來了一季度只有小幾百萬美元的營收，以及過億美元的虧損，圖森未來，做的到底是什么生意？
也就是這樣的成色，它還有未來嗎？
那么陳默為何離開圖森未來，又另起爐灶？如今公司在調(diào)查還沒有結(jié)果的情況下罷免CEO，又是唱的哪出戲？
或許大家都清楚……
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