在全球化背景下，疫情等意外情況導(dǎo)致人力短缺，對(duì)芯片、原材料價(jià)格產(chǎn)生了比較大的影響。在這種情況下，供應(yīng)鏈的任何一個(gè)環(huán)節(jié)上的企業(yè)都不能獨(dú)善其身，控制好疫情，能助力芯片和原材料生產(chǎn)重回正軌。當(dāng)然，供應(yīng)鏈問(wèn)題疊加了很多因素，還需要各方合力解決。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在遭遇疫情、缺芯等狀況的沖擊下，依然實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)，這讓我們看到了新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的潛力。

新能源革命和汽車(chē)革命實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同。隨著 “雙碳”的實(shí)施，能源側(cè)變革會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)綠色化，使用上真正的可再生能源。同時(shí)，新能源汽車(chē)可以通過(guò)接入電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車(chē)加智能電網(wǎng)這一理想模型會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。未來(lái)3~5年，技術(shù)和政策會(huì)進(jìn)一步支撐電動(dòng)汽車(chē)的綠色化，從小范圍試點(diǎn)慢慢走向規(guī)?；l(fā)展的軌道，能源革命和汽車(chē)革命將真正實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的協(xié)同。

在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)的整車(chē)集成技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時(shí)也在專(zhuān)利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。在各種激勵(lì)政策的鼓舞下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)紛紛增加對(duì)電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。

供應(yīng)鏈成為汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展瓶頸和重要競(jìng)爭(zhēng)力。低碳化是汽車(chē)供應(yīng)鏈面臨的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車(chē)企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關(guān)注和依賴(lài)供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問(wèn)題。大型汽車(chē)企業(yè)碳中和的時(shí)間表在2035年或 2040年前，距今只有10~20年，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車(chē)制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸都要實(shí)現(xiàn)凈零排放。

中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)具有獨(dú)特的有利條件。其中一個(gè)非常重要的因素是市場(chǎng)。中國(guó)人口眾多，具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場(chǎng)，因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀光車(chē)、電動(dòng)小轎車(chē)市場(chǎng)，這為中國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場(chǎng)有利條件。無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)車(chē)都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開(kāi)發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏會(huì)明顯加快，汽車(chē)產(chǎn)品全棧式電動(dòng)化大幕拉開(kāi)。市場(chǎng)的爆發(fā)會(huì)激發(fā)新一輪汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新浪潮。過(guò)去，困擾新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的主要問(wèn)題是成本。2022年補(bǔ)貼退出后，技術(shù)將成為新能源汽車(chē)和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的核心因素。技術(shù)的進(jìn)步使新能源汽車(chē)已基本具備與同級(jí)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，真正迎來(lái)行業(yè)期待的拐點(diǎn)。電動(dòng)化帶動(dòng)商業(yè)模式快速創(chuàng)新。汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)入真正的市場(chǎng)化階段之后，將帶動(dòng)大量商業(yè)模式快速創(chuàng)新。例如光儲(chǔ)充一體化模式、換電模式、電池銀行模式等。

我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是大勢(shì)所向，中國(guó)人口數(shù)量大，近幾年來(lái)汽車(chē)擁有量逐年上升。消費(fèi)者的選擇多了，也意識(shí)到環(huán)境問(wèn)題。為今后的汽車(chē)走向鋪墊道路，進(jìn)而幫助我國(guó)從世界第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)走向世界頭號(hào)汽車(chē)大國(guó)。普及電動(dòng)汽車(chē)是趨勢(shì)，在新能源方向的創(chuàng)新發(fā)展是非常積極的。尤其是在我國(guó)對(duì)石油依賴(lài)程度逐年提升而傳統(tǒng)能源出現(xiàn)短缺乃至耗竭的現(xiàn)實(shí)矛盾下，我國(guó)政府是始終緊跟最新的國(guó)內(nèi)國(guó)際形勢(shì)，制定一系列的措施政策鼓勵(lì)和扶持新能源的發(fā)展。而傳統(tǒng)工業(yè)當(dāng)中，將傳統(tǒng)能源為動(dòng)力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為改革產(chǎn)業(yè)的重中之重。

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