作為我國發展先進制造業和推動綠色低碳轉型的重要領域，新能源汽車產業發展正處于重要的戰略機遇期。當前我國新能源汽車產業已經形成了良好的基礎，進入了新的發展階段，為抓住戰略機遇、實現高質量發展創造了有利條件。如，頂層設計不斷強化;產業體系完備高效;發展環境持續優化等。當前，我國新能源汽車發展仍面臨一些風險和挑戰。如新冠肺炎疫情對全球汽車產業鏈、供應鏈的影響仍在延續;車用芯片供應緊張暫緩，但尚未得到有效解決;關鍵原材料價格保持高位;新能源汽車盲目投資、無序發展等問題不同程度存在，推動新能源汽車高質量發展仍需付出更多努力。

推廣新能源汽車之所以會成為中國的一項重要政策，首先是為了在該領域確保技術優勢。中國在傳統和混合動力汽車方面的技術積累相對較少，難以同西方車企展開競爭。所以中國的戰略是由官方和民間一起，集中精力發展新能源技術并推動新能源汽車普及，以掌握該領域的主導權。進軍海外市場也是該政策的一部分。推廣新能源汽車在應對氣候變化方面有重要作用。作為全球二氧化碳排放第一大國，中國已提出力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和的目標，并宣布不再新建境外煤電項目。為兌現一系列國際承諾，中國積極推進節能減排并推廣可再生能源，發展新能源汽車便是支柱性政策之一。

新能源汽車發展離不開類似環境的營造，包括充電、電力供應以及電力的有效分配，新能源汽車產業不可能孤立發展，包括交通管理方面的優化、相關能源的供應等。進一步支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合很有必要。此外，應給新能源汽車更好的路權，目前我國交通管理還不夠完善，應增加對消費者的服務意識。

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，采取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

面對新能源汽車中存在的主要障礙，電池續航能力不足、充電慢等問題，合即得研發的水氫汽車不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車直接利用水氫動力系統為電機供電，從而為汽車提供動力，水氫動力系統替代了傳統電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車的續航能力。水氫汽車具有內燃機汽車一樣的續航能力卻沒有排放;具有傳統電動車的環保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。與傳統燃油汽車、電動汽車比較，水氫汽車成本低廉、環保，無PM2.5排放。

實現彎道超車，一直是中國汽車產業的夢想。與多年來始終在燃油車底盤、發動機、變速箱“三大件”等核心技術方面存在短板不同，在新能源汽車“三電”等核心技術方面，我國車企近10年來有突飛猛進的發展，部分領域技術已位居世界前列。在新能源汽車零部件方面，驅動電機技術基本與國外水平同步，大部分已經接近國際先進水平;在電機控制方面，基本掌握核心零部件的關鍵技術;在動力電池方面，中國企業更是走在前列。智能網聯、自動駕駛領域的技術集成及演化速度也在提速，并成為新能源汽車時代中國汽車備受矚目的亮點。

新能源汽車產業是中國戰略性新興產業之一，先后出臺了不少激勵政策，從研發、生產、消費、使用以及運營等環節，強力推進新能源汽車產業發展。在“新能源汽車下鄉”等政策推動下，新能源汽車市場未來發展潛力巨大。

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