智能網(wǎng)聯(lián)汽車的探索可以追溯到上世紀(jì)中期，但直到上世紀(jì)末，相關(guān)技術(shù)仍然停留在實(shí)驗(yàn)室階段，這主要是當(dāng)時(shí)的底層技術(shù)、配套產(chǎn)業(yè)等不足以支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地。近二十年，伴隨著半導(dǎo)體、高精度傳感器、人工智能算法、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地逐漸成為可能，但當(dāng)前落地的產(chǎn)品智能化有限，只能部分實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能，或者是只能在封閉區(qū)域低速環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。未來(lái)伴隨著資本的不斷投入、廉價(jià)的超級(jí)計(jì)算機(jī)單元和具有高精度探測(cè)能力的傳感器量產(chǎn)，伴隨著駕駛數(shù)據(jù)的積累自動(dòng)駕駛算法的快速提升，具有高等智能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望在未來(lái)5~10年內(nèi)得到落地。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。華北工控順應(yīng)發(fā)展大勢(shì)，基于華北工控自動(dòng)駕駛/輔助駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新嵌入式計(jì)算機(jī)產(chǎn)品，加快布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)。汽車智能化發(fā)展的浪潮正席卷而來(lái)，隨之網(wǎng)聯(lián)化的概念也被很多企業(yè)提及，智駕最前沿認(rèn)為，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展模式應(yīng)該并行發(fā)展的，甚至網(wǎng)聯(lián)化會(huì)超前于智能化發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展并非僅可以服務(wù)于單車智能，對(duì)于現(xiàn)階段以駕駛員為主的交通環(huán)境下，也是非常重要的。

對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究中心的定位，初步的想法定位是引領(lǐng)者，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全技術(shù)和政策的發(fā)展，首先包括研發(fā)，前面很多專家或者磐起信科的友商都在做這件事，還有一些項(xiàng)目落地經(jīng)驗(yàn)，大部分做的預(yù)研項(xiàng)目，再加上今年年底或者明年開(kāi)始會(huì)有一些量產(chǎn)項(xiàng)目。其次是最新技術(shù)，國(guó)內(nèi)只要法規(guī)政策制定好了以后，技術(shù)是有共性的。磐起信科可以完全把國(guó)外的技術(shù)引進(jìn)來(lái)，按照國(guó)內(nèi)的要求，國(guó)內(nèi)的一些加密算法也好，一些行業(yè)內(nèi)的要求來(lái)滿足它就可以了。

在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，智能網(wǎng)聯(lián)簡(jiǎn)直是不成或缺的，特別是為我們的生活帶來(lái)了相當(dāng)多的便當(dāng)，這一點(diǎn)，我們從傳統(tǒng)手機(jī)向智妙手機(jī)的轉(zhuǎn)換進(jìn)程中已經(jīng)充實(shí)體驗(yàn)到了。造車新勢(shì)力又把這一點(diǎn)進(jìn)行了強(qiáng)化，將智能AI系統(tǒng)搭載于新車之上，并聯(lián)通控制車上的多項(xiàng)功能，如車窗、電話、導(dǎo)航、多媒體等等，將車上的部分功能通過(guò)“只動(dòng)口不脫手”即可實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)，這簡(jiǎn)直大風(fēng)雅便了用戶的行車生活。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨變化的關(guān)鍵期間，智能網(wǎng)聯(lián)與新能源簡(jiǎn)直給行業(yè)帶來(lái)了諸多機(jī)遇與可能，也所以讓當(dāng)下的汽車圈兒顯得額外熱烈，但繁花落盡，我們所看到汽車行業(yè)的本質(zhì)沒(méi)有變，也不會(huì)變，那就是仍要以滿足用戶真實(shí)需求為要義、圍繞產(chǎn)物力做文章，特別是產(chǎn)物資量、技術(shù)創(chuàng)新、用戶體驗(yàn)等，分開(kāi)這些最本質(zhì)的權(quán)衡標(biāo)準(zhǔn)，只是一味的靠制造噱頭來(lái)吸引眼球，我以為不是久長(zhǎng)之計(jì)。

智能化的發(fā)展側(cè)重于給駕駛員減少駕駛負(fù)擔(dān)，而網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展則是側(cè)重于優(yōu)化道路交通環(huán)境，降低交通事故發(fā)生的概率，智駕最前沿認(rèn)為，網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展并非要等到智能化實(shí)現(xiàn)后才可以進(jìn)行，相對(duì)于讓網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)于智能的車，服務(wù)于駕駛員更為重要。自動(dòng)駕駛想要商業(yè)化落地還有很長(zhǎng)一段路要走，駕駛員的角色短時(shí)間內(nèi)還是非常重要的，網(wǎng)聯(lián)化的出現(xiàn)，將讓駕駛員得到更多的交通信息，讓交通環(huán)境、駕駛安全性都得到進(jìn)一步提升。

為了更好地發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)，需要明確交通規(guī)劃、建設(shè)、管理等政府部門的定位和作用，其主要包括以下方面：制定智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)、頂層設(shè)計(jì)及實(shí)施路線圖，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)測(cè)試基地建設(shè)，領(lǐng)導(dǎo)相關(guān)示范工程規(guī)劃及實(shí)施，組織進(jìn)行交通法規(guī)修訂及完善，制定支持智能網(wǎng)聯(lián)交通科研及產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏觀政策，對(duì)不同階段智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)估，組織成立相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)，開(kāi)展針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)交通相關(guān)的民眾宣傳與教育等。