在新能源汽車補貼退坡、動力電池等原材料價格起伏不定的背景下，新能源二手車再度引起市場關注。
此前，包括特斯拉、小鵬汽車、廣汽埃安等多家車企推出了自家的新能源車型保值服務。但值得一提的是，目前市場上的新能源車企推出的車型保值服務大多針對售價超過20萬元的車型。
《中國經營報》記者走訪深圳、廣州、珠海等多地的二手車交易門店，發現有的二手車交易行并不出售新能源二手車，而在出售新能源二手車的店里，有銷售人員向記者表示，當前30萬元以下的中高檔新能源二手車行情相對較好，包括比亞迪漢等。
一方面，新能源二手車交易量出現同比增長；另一方面，新能源二手車較一手車市場卻稍顯落寞。“落寞”的背后，是因為當前新能源汽車的保值率仍普遍低于同級別燃油車，加之尚未有統一的估值標準、續航問題、技術迭代問題等均成為新能源汽車消費市場受限因素。
被關注的新能源二手車
公開數據顯示，2022年2月新能源汽車國內零售滲透率達到21.8%，新能源汽車保有量突破784萬輛。而在汽油價格迎來“9元”時代、新能源一手車補貼退坡、新能源車型售價調整的形勢下，消費市場對新能源二手車的關注度扶搖直上。
“新能源汽車使用成本較低，且無需購置稅，加之不限購，社會大環境趨勢也更傾向于使用新能源汽車，越來越多消費者咨詢新能源二手車。”在深圳某二手車交易門店，一位銷售人員向記者表示。
新能源一手車的火熱帶動了新能源二手車的關注度。天天拍車報告顯示，2021年新能源二手車成交量同比增長65%。同時，新能源二手車與新能源一手車銷售情形類似，自主品牌成交量領先。在天天拍車2022年2月的報告中，純電動車型二手車交易量前五名均是自主品牌。
當前，新能源二手車的售價和庫存周轉情況均出現了明顯扭轉。在瓜子二手車平臺上，記者以“新能源”為關鍵詞進行搜索發現，在售的新能源二手車已超千輛，價格在6萬~28萬元不等，選擇空間大，且車型款式多。
但在新能源二手車受到關注的同時，保值率的話題再度被提及。中國汽車流通協會2021年11月發布的數據顯示，使用三年的純電動二手車保值率不足50%。記者發現，三年保值率七成的新能源車型，其一手售價已超出20萬元，屬于中高檔車型。顯然，在新能源二手車市場中，高售價與高保值緊密相關。
基于此，瓜子二手車的銷售顧問向記者表示，目前售價在20萬元左右的新能源二手車更受市場青睞。與此同時，記者也發現，售價超過20萬元的新能源二手車使用年限大多在一年時間內。
值得一提的是，記者在與比亞迪內部人士交流時，其認為如比亞迪漢等中高檔系列的新能源一手車在三年內出售的概率并不大，“畢竟車型價位和檔次不低，大多數車主更傾向于五年后出手。”
換言之，盡管目前新能源二手車選擇更多，但大多車型集中在一手售價約15萬元左右的新能源二手車，這類二手車型售價在6萬元左右。而當前新能源一手車市場高檔車型交付量總體較其他車型少，且基于用戶習慣等因素，受市場青睞的中高檔新能源二手車選擇并不多。
難保值的動力電池
中國汽車流通協會公布的2021年新能源汽車保值率報告顯示，新能源車三年保值率方面，保時捷Panamera和寶馬5系的插電混動保值率分列第一第二，排名第三的是特斯拉Model X，排名第五的是比亞迪元新能源，保值率約為63.7%，其后超過60%的是蔚來ES8和比亞迪唐新能源。
中國汽車流通協會保值率專家潘磊表示，動力電池技術、政策及配套、市場行為等因素，共同影響了新能源車的殘值。其中，被損耗的動力電池是當前影響消費者選擇新能源二手車的重要因素。
深圳某二手車店主向記者表示，二手新能源車動力電池的實際續航里程最多300公里，較一手新能源車大幅縮水，這個里程僅可支撐上下班等短途旅程，對長途跨省旅途較為困難，折損較為嚴重。
值得一提的是，當前動力電池原材料價格起伏不定。截至3月16日，國內電解鈷現貨均價報每噸57.05萬元、鈷粉現貨均價報每噸64.5萬元；鎳材料受國際市場影響，近期出現大幅波動。
在一輛純電動汽車中，動力電池的成本約占整車制造成本的25%至30%。因此，若欲更換某些中低檔純電動二手車原有的電池組，換動力電池的成本將比購車價更高。
在提高新能源二手車保值率中，動力電池殘值是討論焦點，也是新能源二手車領域老生常談的問題。在面對上述問題的同時，市場也迎來了好的發展趨勢。在新能源汽車高速發展之際，長續航里程的車型不斷涌入市場，且充電設施、換電設備、電池租賃等陸續發展，對新能源二手車動力電池補電、換電等提供了保障。
其中，電池廠商無疑是布局換電等業務最為積極的執行者。3月初，比亞迪間接全資控股的重慶新景騰飛汽車銷售服務有限公司成立，經營范圍即包含新能源汽車換電設施銷售；充電樁銷售等。
寧德時代方面，2022年伊始，該司正式宣布進軍換電電池市場，同時發布了旗下全新換電品牌——EVOGO樂行換電。基于創新的組合換電整體解決方案，樂行換電擁有一電多車、按需租電、可充可換三大特點。
目前看來，換電、電池租賃等方式能將新能源汽車二手車動力電池殘值問題得到充分的解決，且在經濟效益上，上述電池使用方式對車主、電池廠商雙方都是有利的。但需要注意的是，換電等業務仍需要一個統一的電池標準，才能保障電池與車型的適配性等。
車企入局二手車市場
在保值率、動力電池續航等問題環繞新能源二手汽車市場之際，更多的汽車中間商和新能源整車廠發布了新能源車型的保值計劃。
在廣州中升雷克薩斯4S店，記者了解到，針對雷克薩斯純電動UX 300e車型，消費者可選用分期三年付款的方式購買一手車。同時，該門店亦可回購新能源二手車。依據該門店的購車方案，雷克薩斯純電動UX 300e車型三年內的保值率約為70%，保值率相對可觀。
此外，廣汽埃安針對AION V Plus推出了AION Care+的保值服務。據了解，AION Care+不受城市區位等條件限制，用戶可在廣汽埃安任意銷售店辦理回購業務。根據AION Care+協議，AION V Plus采取兩年七折回購，若回購時二手車市場最高價未達七折，廣汽埃安將補足差價。
同樣地，小鵬汽車、特斯拉等造車新勢力均推出了相關的新能源汽車保值計劃。上述車企或針對某款車型或全盤部署新能源汽車保值計劃，但值得注意的是，這些新能源汽車保值計劃或新能源二手車回購方案對象大多是一手車售價高于20萬元的車型。
除此之外，記者在采訪中了解到，盡管車企對新能源二手車有所規劃，但大多數新能源車企的終身質保等權益或服務只提供給首位車主，而二手車主在新能源車企的相關權益保障較首位車主少。
對于新能源整車廠而言，推出保值計劃或回購方案不僅有利于提升消費者購買新能源汽車的信心，同時對汽車后端市場，包括車險、動力電池回收等業務開展均有益處， 便于新能源車企構建完整的產業鏈生態。
而在新能源整車廠下場布局二手車市場的背后，行業對新能源二手車的估值體系提出了更迫切的需求，相關評估標準也有望陸續完善。
2021年7月1日，中國汽車流通協會發布的團體標準《二手純電動乘用車鑒定評估技術規范》（以下簡稱《規范》）正式全面實施。據悉，該《規范》是國內首個針對新能源二手車流通領域服務的團體標準，明確了二手純電動乘用車的鑒定評估流程及方法，填補了國內該領域標準的空白。
縱觀整個二手車市場交易環境，已然比一手車交易更為復雜。當前，新能源二手車市場仍處于起步階段，除了面對常見的二手車問題，該市場仍需要更多的政策保障、行業參與者等條件支持，突破動力電池殘值等難題。
