隨著先進(jìn)柴油車(chē)、燃?xì)馄?chē)、生物燃料汽車(chē)的迅猛發(fā)展，新能源車(chē)已經(jīng)成為節(jié)能交通工具的最佳選擇。國(guó)際能源發(fā)展與雙碳目標(biāo)的提出，使得各大車(chē)企都紛紛加入節(jié)能隊(duì)列。新能源車(chē)是未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

未來(lái)10-15年汽油和柴油車(chē)將逐步淘汰，目前中國(guó)在新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)及銷(xiāo)量處于全球第一梯隊(duì)。近兩年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量大幅提高，多家車(chē)企已表態(tài)：2025年到2030年實(shí)現(xiàn)旗下車(chē)輛全部為電動(dòng)汽車(chē)。各國(guó)為實(shí)現(xiàn)減排承諾出臺(tái)了多項(xiàng)補(bǔ)貼政策以及舉措，大力支持汽車(chē)電動(dòng)化。除了乘用車(chē)以外，電動(dòng)商用車(chē)需求以及發(fā)展也在不斷提高，老牌汽車(chē)制造商正在崛起，依靠過(guò)往制造及設(shè)計(jì)等競(jìng)爭(zhēng)力在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

那什么是電動(dòng)汽車(chē)呢，梁老師給大家來(lái)講解下。首先電動(dòng)汽車(chē)主要分為三種：純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池車(chē)以及混合動(dòng)力汽車(chē)。那目前人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)的關(guān)注可能來(lái)自于特斯拉，也可能源于國(guó)內(nèi)各大新能源車(chē)商，過(guò)去一兩年中比較有意思也值得關(guān)注的是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的反映：全球有眾多車(chē)企品牌從低端、中高端到跑車(chē)，其中有部分車(chē)商包括大眾以及福特等等已經(jīng)轉(zhuǎn)型至電動(dòng)汽車(chē)。

與早期新能源汽車(chē)面臨的動(dòng)力選擇迷霧一樣，電動(dòng)汽車(chē)在油電轉(zhuǎn)換階段也經(jīng)歷了各種探索。電池是如何布置的?這是擺在我們面前的問(wèn)題之一。早期電動(dòng)汽車(chē)的后備箱、中央扶手和底盤(pán)間隙都裝有動(dòng)力電池。特斯拉第一輛電動(dòng)車(chē)跑車(chē)的動(dòng)力電池安裝在傳統(tǒng)的行李箱中。這些奇怪的布局表明，早期的電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有找到電池布局的“標(biāo)準(zhǔn)答案”，并且由于油電轉(zhuǎn)換的明顯痕跡，沒(méi)有專用的純電動(dòng)平臺(tái)。

另外在新冠疫情下，歐洲多數(shù)車(chē)商控制成本包括內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，但是在汽車(chē)電動(dòng)化技術(shù)方面的投入?yún)s提高了，當(dāng)然目前這個(gè)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的接納度還沒(méi)有達(dá)到100%，仍有消費(fèi)者喜歡并習(xí)慣于汽油或者柴油車(chē)，當(dāng)然汽車(chē)電動(dòng)化不可能一步到位，也是要一步一步慢慢轉(zhuǎn)化的。

其實(shí)對(duì)比于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)初創(chuàng)企業(yè)，老牌汽車(chē)制造商也在崛起，現(xiàn)狀正在逐步改變中，沃爾沃分離出來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)品牌極星也擁有超過(guò)200億美元的估值，大眾CEO認(rèn)為行業(yè)的新的競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)于制造規(guī)?；土己玫挠脩趔w驗(yàn)不是短時(shí)間就可以達(dá)到的，特斯拉也是用了10多年才達(dá)到如今的市場(chǎng)規(guī)模。

氫燃料電池車(chē)的排放物絕大部分都是氫氣與氧氣結(jié)合而成的純凈水，對(duì)環(huán)境不會(huì)造成任何污染。相比之下，在如今電網(wǎng)大部分還是火力發(fā)電的情況下，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生的碳排放實(shí)際上只是在發(fā)電廠集中排放而已，本質(zhì)上排放并沒(méi)有減少。由此可見(jiàn)，氫燃料電池車(chē)未來(lái)前景相當(dāng)值得期待。

盡管氫燃料電池車(chē)前景巨大，但由于技術(shù)復(fù)雜且市場(chǎng)需求薄弱，早年并沒(méi)有多少國(guó)家和企業(yè)愿意大力投入。日本和韓國(guó)是目前全球主要生產(chǎn)氫能源汽車(chē)的國(guó)家。從市場(chǎng)份額來(lái)看就更加清晰了，今年上半年全球氫能車(chē)市場(chǎng)份額中，現(xiàn)代汽車(chē)占據(jù)51.7%，豐田則占據(jù)40.9%，呈現(xiàn)出兩家獨(dú)大的局面。

氫能源和鋰電池之間并沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分，兩者都會(huì)是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的技術(shù)路徑。盡管氫能源目前看來(lái)并不適合在乘用車(chē)領(lǐng)域大展拳腳，但在公交車(chē)、貨運(yùn)車(chē)等大型商用車(chē)領(lǐng)域卻有著無(wú)限的市場(chǎng)前景。至于鋰電池，我們也不得不承認(rèn)這是當(dāng)下最適合乘用化的蓄能形式，而且鋰電池產(chǎn)業(yè)早已成型，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本低，更有利于技術(shù)上的突破?？偟膩?lái)說(shuō)，鋰電池新能源汽車(chē)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間依然會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。當(dāng)然，隨著下游應(yīng)用不斷完善，預(yù)計(jì)在2023年后氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將逐步釋放出巨大潛能。