1月21日，東風嵐圖宣布第1萬輛嵐圖FREE量產車下線。嵐圖是“新造車”品牌中較晚起跑的一家，2020年6月30日首輛量產車下線，8月正式開始量產交付。在去年嵐圖FEREE的交車儀式上，嵐圖CEO盧放曾表示，嵐圖FEREE非常有信心成為從品牌發布到量產交付，最早實現1萬輛交付的車型。
然而，這一速度已經比品牌原定目標慢了許多。東風嵐圖CEO盧放去年8月曾訂下1.3萬輛的年銷目標，但嵐圖去年僅完成了該目標的一半。
數據顯示，從嵐圖去年8月正式開始量產交付以來，2021嵐圖FREE全年共交付6791輛。其直接競對目標理想2021年12月交付1.4萬輛，全年累計交付9萬輛，同比2020年增長177.4%。雖然蔚來是12月蔚小理中交付量最低的，但去年全年累計交付量也超過了9.1萬輛。
作為東風旗下首個高端純電動品牌，嵐圖的首款車型嵐圖FREE定位中大型SUV，價格區間為31.36-36.36萬元，是東風自主品牌中唯一定價如破30萬元以上的高端產品。單從產品定位以及其價格來看，特斯拉、蔚來和理想都是它的直接競爭對手。
事實上，東風的意圖很明顯，希望借嵐圖實現品牌向上的重任。但除了業務層面的任務，嵐圖對東風公司資本層面的影響更為關鍵。
2020年12月11日，東風集團在創業板上市委員會第55次審議會議上順利過會。按照招股書披露，東風集團擬公開發行不超過9.57億股擬，募資210億元，若計劃得以順利執行，東風集團將成為創業板史上最大IPO。
嵐圖品牌被外界認為是老牌車企東風公司打開創業板大門最重要的鑰匙，因此其成長速度至關重要。
今年嵐圖將2025年的交付目標定為15萬輛，旗下第二款量產車型為一款大型 MPV 嵐圖夢想家，將于年中上市。屆時，嵐圖FREE和嵐圖夢想家將合力實現嵐圖的銷量目標。但嵐圖想要在高端電動車這個細分市場實現大規模走量，目前來看難度較大，這意味著當下嵐圖還是無法靠此實現自我造血。
然而，即便今年嵐圖已經實現了1萬輛量產車下線，但在新能源乘用車市場份額上，嵐圖乃至是東風集團所占比例與新造車和比亞迪等自主品牌相比，依舊處于十分弱勢的地位。
官方公布數據顯示，2021年東風乘用車新能源汽車銷量為3萬輛，在整個東風集團277萬多的銷量中，占比甚至還不夠總銷量的零頭。而比亞迪去年新能源乘用車銷量達到了59萬輛，僅比亞迪PLUS DM-i 單款車型就賣出了 11.4 萬輛。
2020年年末，東風公司董事長竺延風為東風汽車立下了3個 “一百萬”目標，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到 100 萬輛。要知道，從2017年銷量沖到320萬輛后，東風就開始了“四連跌”。長期以來，東風都是以燃油車為主，最近兩年來，新能源銷量雖略有提升，但想要在3年內實現100萬輛，東風面臨著巨大的挑戰。
因此，東風清楚僅僅依靠嵐圖還不夠。1月18日，東風宣布成立新的高端新能源越野車項目，即東風M事業部。這是東風公司繼嵐圖汽車之后，打造的第二個高端電動品牌。該項目規劃產能10萬輛，擬于2023年投產。業內人士稱，東風的新能源越野車項目更像是電動化趨勢之下，東風的軍工產品在民用市場的嘗試。
當前，國內越野車市場已經被坦克和其他傳統汽車制造商如豐田、Jeep等占領，此時東風進入越野市場勝算有多大，還難以判定。不過，目前電動越野車市場還處于發展階段，只有少部分車企推出了相關車型。因此，汽車分析師顏景輝認為，M品牌定位高端電動越野車，有助于東風打造更獨特和差異化的品牌形象，避免陷入與傳統越野品牌的競爭泥潭，而且這一定位也符合東風電動化轉型的目標方向。
實際上，東風旗下有風神、風行等多個子品牌，但在新能源上還沒有樹立起完整統一的品牌認知。新能源乘用車在售車型已經達到了30多款，但與新勢力和自主品牌相比，不僅產品銷量不佳，更重要的是東風在新能源汽車領域尚無一款爆款車型。
很明顯，不管是之前的嵐圖還是電動越野M品牌，東風想通過高端新能源領域作為品牌轉型的突破口。
