5G網絡正在如火如荼的建設之中，憑借著高帶寬、低延遲的5G網絡特性，將開啟萬物互聯的發展潮流，其中，車聯網也將得益于5G網絡的興起和覆蓋，慢慢落地實施，真正意義上的智慧交通將逐步變成現實。

　　車聯網行業發展潛力巨大

　　車聯網是國家交通強國建設的重要一環，屬于國家十三五規劃的重點項目，根據2019年國務院印發的《交通強國建設綱要》提到到2035年，基本建成交通強國。

　　從國內機動車擁有量來看，2020年我國機動車保有量約3.72億，按照工信部發布《行動計劃》要求的30%車聯網設備滲透率計算，2020年國內車聯網設備要突破1.1億臺，整體車聯網市場規模將達到千億級，到2025年，國內車聯網規模將突破2000億美元，占全球市場的27%，成為全球最主要的車聯網產業市場。

　　可以預見，車聯網產業未來發展前景是非常樂觀的，因為隨著80后、90后年輕一代汽車擁有量逐步攀升，將成為車主的主力，該車主群體接受車聯網服務、安裝車聯網設備的需求也會越來越旺盛，畢竟年輕人對自動駕駛、智慧出行、信息娛樂、遠程監控等智能化的場景更愿意去接受和嘗試。

　　運營商加緊布局車聯網行業

　　車聯網是以5G網絡為基礎的人、車、路、網、云一體化智慧交通解決方案，因此，運營商是其中不可或缺的重要一環，對運營商而言，智慧交通綜合解決方案也是云網融合落地的重要場景化方案之一，所以，運營商必須提前布局，才能在競爭中取得先發優勢，引領產業發展。

　　中國移動在車聯網市場從2017年開始，便聯合公安部交科所、華為、中興、大唐、星云互聯、上汽、上海汽車城等產業合作伙伴，開展C-V2X車聯網測試技術體系研究，到2020年，逐步制定了業務應用以及終端、無線、網絡、平臺的端到端測試方案，先后完成了LTE-V2X概念驗證和技術試驗，逐步發展出一套基于“云-管-端”的車聯網系統架構，伴隨著C-V2X技術的不斷發展和產業的成熟，中國移動基于C-V2X的車聯網商用已經越來越近，這為中國移動在車聯網市場的發展打下了堅實的基礎。

　　中國電信早在2012年便在上海建立上海車聯網基地，用于開展車聯網技術研究和應用創新，早期主要以車聯網應用產品為主，目前中國電信已經與北汽、吉利、中智行等車企及產業鏈上下游企業廣泛開展合作，就5G車聯網應用領域進行平臺、云網、智能網聯車合作，面向5G商用網絡應用場景下的智能車聯網應用場景提供技術服務、市場對接、企業運營輔導等，旨在打造全國領先的5G智能車聯網創新應用。

　　中國聯通對于車聯網的發展也非常重視，在2015年便專門成立了車聯網子公司——聯通智網科技有限公司，并與上汽、一汽、寶馬、奧迪、沃爾沃、特斯拉等36家國內外整車廠商實施了汽車信息化項目，經過多年的探索，中國聯通正逐步完善其在智慧交通領域的布局，在今年3月的5G智慧交通高峰論壇上，中國聯通攜手聯想集團發布“5G+MEC車聯網解決方案”， 提出了“5G+V2X人車路網云”五維協同系統方案，并在常州與聯想集團合作共同完成了全國首個基于“5G SA+MEC+V2X”的車路協同示范項目。

　　可以看出，運營商基于5G的車聯網方案已經處于試驗階段，相信在不久的將來便能開展商用，并逐步擴大示范區域。

　　運營商該如何優化布局

　　隨著車聯網產業的不斷發展，逐步呈現出智能化、互聯網化、平臺化、數據化等特征，對運營商而言，需要合理優化自身的資源配置，將其投入到車聯網產業的研究和創新中，從而實現效益最大化。

　　頂層設計是關鍵

　　車聯網是關乎國家未來交通運輸戰略方向的關鍵所在，肯定不是哪幾家企業就能主導和完成的，因此，必須聯合國家交通部門和各省市交通運輸相關部門，統一制定行業技術參數標準和數據化平臺接口，運營商扮演著承上啟下的連接作用，需聯合國家相關部門和產業鏈上下游企業，共同完成車聯網最頂層的設計，只有這樣才不至于造成行業秩序混亂。

　　深化產業鏈合作提升效益

　　車聯網雖然有著千億級的產業潛力，但對運營商而言并非主業，運營商扮演的是主導者的角色，在資源投入有限的前提下，運營商更需緊密聯合產業鏈上下游的企業廣泛開展社會化合作，將資源利用效益最大化。

　　全業務融合和創新增收

　　車聯網有著巨大的潛力市場，對運營商而言，如何將傳統業務和增值服務等融入其中將是創收的關鍵，針對車主，目前中國聯通已經推出了王卡，未來將會有更多的車聯網專屬套餐推出市場，除了傳統的語音、流量外，如何針對車主制定有針對性的增值服務內容是值得運營商去探索的，如安全監控、遠程控制、娛樂影音等疊加服務。

　　車聯網的發展依舊任重道遠，距離真正的大范圍落地實行尚有很多工作要做，運營商需承擔重任，發揮自身優勢，成為行業的領航者，并依托強大的資源優勢讓車聯網落到實處，實現國家交通強國的戰略目標。

　　來源：C114通信網

　　作者：曹先震