4月15日，配備華為自動駕駛技術(shù)的北汽新能源極狐阿爾法S HI版車型在上海公開試乘，這也是華為自動駕駛技術(shù)的首次試乘展示。

　　汽車博主@42號車庫在微博曬出了華為自動駕駛技術(shù)的測試情況。從視頻上看，現(xiàn)場測試車輛的行駛狀況比較平穩(wěn)，在紅綠燈路口啟停、無保護左轉(zhuǎn)、變道、避讓汽車和行人等方面都表現(xiàn)良好。

　　令小雷驚訝的是，華為自動駕駛在面對突發(fā)狀況時應(yīng)對老練，如在紅綠燈路口會根據(jù)優(yōu)先路權(quán)對車輛進行禮讓，面對電瓶車停放雜亂的路段也能成功通過，車輛右側(cè)有外賣電瓶車行駛的情況下會主動保持距離。

　　華為輪值董事長徐直軍說：“研發(fā)團隊告訴我，華為自動駕駛技術(shù)能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)的自動駕駛，比特斯拉好多了。”

　　目前自動駕駛技術(shù)分為激光雷達路線和純機器視覺路線。激光雷達路線使用激光脈沖進行距離測量，無論晝夜都能良好工作，但目前激光雷達的成本還相對較高。純機器視覺路線是使用普通攝像頭成像，通過兩組攝像頭的視覺差來實現(xiàn)測距，該技術(shù)受環(huán)境光的影響較大，優(yōu)點是實現(xiàn)成本較低。

　　特斯拉可以說是純機器視覺路線的代表了，如今幾乎所有的特斯拉汽車都配備了攝像頭來實現(xiàn)Autopilot自動輔助駕駛。特斯拉CEO馬斯克曾在“Autonomy Day”產(chǎn)品發(fā)布會上炮轟“用激光雷達的都是傻子”，他認為從依靠攝像頭的純視覺算法已經(jīng)可以完成自動駕駛，不必使用價格高昂的激光雷達。依靠著目前所有在路上跑的特斯拉汽車進行數(shù)據(jù)搜集，特斯拉在技術(shù)落地和數(shù)據(jù)搜集量上做到了領(lǐng)先同行的水準(zhǔn)。

      與特斯拉不同的是，華為在硬件上采用了激光雷達和攝像頭兩種技術(shù)，通過兩種技術(shù)融合為自動駕駛帶來更好的視覺反饋。同時，華為也解決了激光雷達價格高昂的問題，把成本從上千美元壓到了幾百美元，并且已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。華為在面對芯片技術(shù)受美國制裁的情況下另辟蹊徑，又在自動駕駛領(lǐng)域取得了突破，這種頑強的創(chuàng)新精神實在令人欽佩。