法新社日前采訪了一位名叫Han Min-hong的韓國教授，觀看了他播放的近30年前的錄像。1993年，他成功測試了自己的自動駕駛汽車，比特斯拉公司的創立還早了10年。這位韓國教授放言：希望在首爾北部一條蜿蜒狹窄的道路上與特斯拉一決高下。要說遺憾，恐怕這個世界上沒有比Han Min-hong更甚的了。現年79歲的他于1993年在首爾的公路上成功測試了自己的自動駕駛汽車，比特斯拉成立的時間還要早上10年。實際上，電動車不是埃隆·馬斯克（Elon Musk）發明的，連特斯拉都不是他創立的。2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立了這家公司。

　　Han Min-hong和他的自動駕駛汽車

　　在研發和制造自動駕駛汽車的競賽成為特斯拉和谷歌等科技巨頭耗資數十億美元競賽的幾十年前，Han Min-hong就制造了一輛自動駕駛汽車，并在韓國各地進行了試駕，但最終他的研究成果并沒有引起有關方面的些許重視，就像被扔進了垃圾堆。

　　1995年，他從首都驅車300公里（185英里）到達南部港口釜山，這是韓國交通最繁忙的高速公路。這段時期的錄像顯示，這輛車在高速公路上疾馳而過，的確是無人駕駛。乘客座椅上放置了一臺386臺式電腦，配有顯示器和鍵盤。Han坐在后面，對著鏡頭揮手。

　　首爾到釜山386是啥？其前身是采用英特爾80286（x86系列）微處理器（CPU）的個人電腦（PC），誕生于1985年春，讓英特爾公司成為了能夠與IBM PC抗衡的芯片公司。由于32位微處理器的強大運算能力，PC的應用擴展到很多的領域，正是80386使32位CPU成為了PC工業的標準。不過，當時的80386只有27.5萬個晶體管，386最高頻率是30MHz，一個核。

　　一臺PC vs 一塊板子而今天特斯拉的自研芯片FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）計算平臺，每顆處理器內部有12個ARM A72 CPU核，晶體管達60億個，一套HW3.0自動駕駛硬件包含兩個FSD芯片，算力達到144 TOPS（萬億次/秒）。這簡直是天壤之別！

　　1、錯失了良機

　　發明家Han Min-hong回憶道：“感覺非同尋常，雖然工作量很大，”但他和他的團隊“有著巨大的熱情，因為這是其他人還沒有做過的事情，這是一些從未在世界上出現的事情。”

　　當時，韓國已經是亞洲“四小龍”之一，政府更注重重工業，如鋼鐵和造船業，普通韓國人還沒有用上手機。當時的中國也還沒有今天的科技成就，仍然在追求模仿而不是創新。他經常被問及：“既然吃穿不愁，為什么還要廢寢忘食地開發新技術？”

　　Han Min-hong回放從首爾到釜山的錄像他的項目被認為是危險的，現在也有人這樣想。他說，有一次有人問他為自己的人壽保險付了多少錢，他妻子是否知道“你的這些瘋狂行為？”他卻非常相信自己的汽車是安全的，他很少系安全帶，也從來沒有買過人壽保險。

　　在當時，由于看不到太大的投資潛力，政府最終還是削減了他在韓國大學的研究經費。

　　現在，馬斯克的電動汽車公司特斯拉已是一個價值6000多億美元的龐然大物，而他的Chumdancha還是首爾南部寧津的一家小公司，他和另外一名員工還在那里為自動駕駛汽車開發專門的預警系統。

　　他不無遺憾地補充說，自己的發明本可以為韓國主導該行業鋪平道路，然而卻錯失了良機。

　　卡內基梅隆大學機器人研究所（Carnegie Mellon University's Robotics Institute）的工程學教授Raj Rajkumar在評論這段上世紀90年代的錄像時表示，這“似乎是那段時期自動駕駛汽車方面所做的一些最好的工作。”他補充說：“教授和同事甚至都不在駕駛座上，他們非常大膽，自信，做著非常冒險的事情。”

　　他也表示：“不幸的是，該項目的資金被削減了。事后看來，這肯定不是一個明智的決定。”

　　2、挑戰馬斯克

　　Han Min-hong說：“馬斯克是一個‘偉大而杰出’的人。他能夠根據別人的所作所為提出自己堅定的愿景，這真是不可思議。”

　　公司價值6000億美元是什么感覺Han Min-hong被韓國大學形容為“全球人工智能（AI）領域的先驅和英雄”，他以開發韓國首個汽車導航系統和被視為現代無人機前身的微型直升機，還有他的自動駕駛車輛而聞名。

　　他被視為一個超越時代的天才。自2月份上傳到YouTube以來，這段上世紀90年代的視頻已經被瀏覽了150多萬次。

　　今天，自動駕駛汽車已成為汽車制造商的一個技術主戰場，像谷歌母公司Alphabet這樣的技術巨頭在這個本應推動汽車銷售的市場上燒掉了數十億美元。

　　馬斯克去年曾表示，特斯拉已“非常接近”實現L5自動駕駛技術，這意味著基本上完全自動駕駛，但特斯拉后來又反悔了。

　　Han Min-hong堅持認為，這家美國公司目前的產品與他上世紀90年代的工作程度相當。他甚至說：“由于特斯拉被認為是世界上最好的汽車，如果有機會，我想用我們的技術與他們比試一下。”

　　他建議在布加克天路（Bugak Skyway）上發起挑戰，這是首爾北部一座山上一條蜿蜒狹窄的道路。

　　他在接受采訪時說：“當然，特斯拉在測試方面投入了大量資金，所以在復雜度方面可能會好得多，但在基本功能上應該沒有太大區別。”

　　原來是一輛起亞

　　3、自動駕駛能力有限，真正實現遙不可及

　　即便如此，Han Min-hong仍認為，自動駕駛技術所能達到的目標是有限的，真正的自動駕駛是遙不可及的。他解釋說，神經網絡在面對不在其編程中的新情況時沒有人類的靈活性。他預測，自動駕駛車輛將主要用于運輸貨物而不是人。如果真如他所說，特斯拉的Autopilot事故不斷也就不足為奇了。因為“計算機和人類是不一樣的，”他補充道。韓國在汽車領域也不是弱者，1967年韓國歷史上最富傳奇色彩的商業巨子鄭周永創辦了現代汽車。與全球其他領先汽車公司相比，現代汽車歷史雖短，卻濃縮了汽車產業的發展史，它從建立工廠到獨立自主開發車型僅用了18年，后來躋身全球汽車公司20強。

　　1998年，起亞汽車公司與現代公司簽定了股權轉讓協議，2000年，成立現代·起亞汽車集團，成為世界產量第五大汽車生產商。

　　這么強大的背景為什么沒有接納Han Min-hong的自動駕駛技術呢？原因顯而易見：時代不對，像豐田、大眾等老牌車企不是也沒有先見之明，而讓后起之秀特斯拉們搶占了先機嗎？

　　而Han Min-hong恰恰是在錯的時間發明了對的技術，對也不對；或者是在可能對的時間沒有遇見對的人（官方）；再或者時間和人都不對，只留得悲傷、嘆息和無奈！