眾所周知，動(dòng)力電池是新能源汽車的"心臟"，隨著新能源產(chǎn)品銷量的增加和市場認(rèn)可度的提升，未來不到5年的時(shí)間里滲透率將大幅提升至25%，意味著電池行業(yè)的年復(fù)合增長率將超過40%。未來的市場非常大，預(yù)計(jì)2023年會(huì)達(dá)到爆發(fā)狀態(tài)。

　　在更先進(jìn)的固態(tài)電池和氫燃料電池普及之前，磷酸鐵鋰和三元鋰電池一直作為市場主流的兩種電池存在，且由于能量密度高，能更好解決用戶里程焦慮問題，在新能源發(fā)展的重要階段中三元鋰電池逐漸占據(jù)了主流地位。不過在近兩年，二者的比例卻悄然發(fā)生了變化。

　　2月25日，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示，特斯拉將把一些電動(dòng)汽車的三元鋰電池?fù)Q成鐵鋰電池。據(jù)他的解釋，因?yàn)殒囋毓?yīng)短缺，且價(jià)格高昂，從年初至今累計(jì)已上漲16%，于是換成了成本更低的鋰電池。此前我們在為大家展示工信部申報(bào)信息的時(shí)候也的確看到了換裝磷酸鐵鋰電池的Model 3。作為目前國內(nèi)市場銷量最好的電動(dòng)品牌，如果特斯拉都選擇更換電池，那么三元鋰電池的未來的確會(huì)更加渺茫。

　　三元鋰電池是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰電池，而磷酸鐵鋰電池不含有貴重金屬材料，二者在原材料成本上就有一定差距。并且，三元鋰電池液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，在長期使用過程中容易觸發(fā)熱失控，在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。而磷酸鐵鋰電池耐高溫的能力明顯更強(qiáng)，這也是在電動(dòng)車事故頻出的當(dāng)下，更多企業(yè)選擇更換電池的原因之一。

　　數(shù)據(jù)顯示，盡管目前電池領(lǐng)域?qū)︽嚨男枨笳急葍H為5%左右，但在高鎳技術(shù)路線以及全球電動(dòng)汽車規(guī)模快速放量的帶動(dòng)下，預(yù)計(jì)到2025年全球動(dòng)力電池對(duì)于鎳的需求占比將提升至20%左右。在此前提下，各車企開始紛紛研究起了動(dòng)力電池項(xiàng)目，以比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池獲得成功為例，磷酸鐵鋰在這場動(dòng)力電池之爭中逐漸奪回了上風(fēng)。