隨著社會的發展和科技的進步，電動汽車越來越盛行，有趕超汽柴油車的趨勢。作為一種新能源汽車，根據能源的比例不同電動汽車分為純電動汽車、混合電動汽車等。

當燃油車車友還在抱怨油價又上漲的時候，新能源車友們直呼省錢?？僧斈阏嬲尤胄履茉雌囆袠I的時候，似乎又遇到了一些新的問題。和燃油車不同，新能源汽車需要充電。而充電需要等待，并不能像加油那樣，“一瞬間”就能加滿、重新出發。而這時間上的問題，還并非全部。如今市場上的新能源汽車是越來越多，但是充電樁似乎卻供不應求。更有網友表示擔心：等到未來大家都開始使用電車了，電網真的能夠承受得住嗎?

普通汽油發動機的車，不會輕易淘汰的，雖然有些人說話很激進，但現實沒那么美好。燃油車，技術成熟的燃油車，開個十幾年問題不大，特別是對于經常跑長途的人來說，油車幾乎是必選。電動車的續航和補能始終是個問題。如果對汽車性能要求比較高，不在乎油耗，還是建議買燃油車。

電動車不能代替燃油車的主要原因就是續航里程焦慮，燃油車加滿油，再費油那個也能跑個幾百公里吧，電動車雖然也差不多，但是加油站遍地都是，充電站呢?你看看街上的充電樁數量就明白了。就算充電站遍地都是，充電時間呢?如果不解決這兩件事，電動車續航哪怕一千公里大家還是會有續航里程的焦慮。所以汽油車在未來相當長時間里還是主流。

現在的電動車電池基本上分為兩大類，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池最大的劣勢就是耐低溫效果差，當溫度低的時候，電池使用率將大幅減少，這也正是為什么冬季電動車續航會大打折扣的原因。三元鋰電池的耐低溫特性要好于磷酸鐵鋰電池，但同時造價也會比較高，這也導致了到時候會增加換電池的成本。但現在讓新能源車電池產能提高、成本降低、質量更好成為了全球車企都在攻克的難題，研發更加可靠、續航更長、充電時間更短的電動車電池已經成為了大趨勢。就連我們普通老百姓都知道電車換電池成本高會影響銷量，那那些車企肯定比我們知道得更清楚，因此，在將來，電車電池的更換成本降低基本上就是板上釘釘的事了。

現在和未來，新能源汽車是大浪潮完全沒有問題，當然如今的電動車是不是最后的完全體那就另當別論了。從環保的角度上來說，不管電動車是不是脫了褲子放屁，但是事實就是行駛在路上的時候沒有尾氣，并且能源從石油變成了可生產的電，大方向是沒錯。

就一般的電動車來說，這個問題的確非常地明顯，雖然出產方在其中也采用增加電動車續航里程，用這樣的方式來降低能源補充頻率問題，而且還大量縮減了充電的時間，讓電動車電量達到滿格的時間更短，另外也不惜采用換電技術，對電池進行改良。

當然現階段如果家里沒有安裝充電樁的條件或者附近也沒有便利的充電站，那么選擇混合動力車型無疑是最為合適的，它的油耗要比汽油車低得多，畢竟有新能源的高貴身份，不會被強制報廢?；靹榆囆蜆硕ǖ煤?，其實可以完美解決以上的問題，但是混動車型在一些情況下也不省油，例如低溫，電池充電放電功率差，那么電池就是個累贅，增加油耗。

新能源車處在快速發展階段，很多人無法做出正確的判斷，有抵觸心理很正常，但是需要用發展的眼光來看待新能源車。

目前我們在新能源車上有體量優勢、有完整的產業鏈優勢，有資源優勢，只有大力支持新能源車，我們在未來才能以領導者的姿態全面參與新能源車的發展，才能實在真正意義上的彎道超車。