2021年伊始，隨著汽車市場逐漸走出疫情影響，包括乘用車、汽車芯片在內(nèi)的汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈開始復蘇。政策層面，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用管理規(guī)范（試行）》（征求意見稿）的出臺也進一步展現(xiàn)了我國在推動汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術應用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向上的決心。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎技術，高精地圖的作用日益凸顯，不同于以往的傳統(tǒng)導航地圖，高精地圖服務對象超越了駕駛員本身，而是擴大到整部車輛。對自動駕駛功能來說，高精地圖的加持對有著重要的安全意義，是自動駕駛必不可少的“中樞神經(jīng)”。
2月22日晚間，四維圖新披露了《非公開發(fā)行A股股票發(fā)行情況及上市公告書》，公司已完成總額40億元的非公開發(fā)行。記者注意到，本次非公開發(fā)行的認購陣容頗為強大，包括瑞銀、摩根大通、美林國際三名外資機構；北京市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、一汽集團和國家開發(fā)投資公司旗下的投資平臺，以及國泰君安、九泰基金等16名對象。公告顯示，四維圖新的本次定增募資項目包括自動駕駛地圖、自動駕駛云平臺以及目前全球市場產(chǎn)能緊俏的智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片。
高精地圖戰(zhàn)略機遇期已至
2020年開始，眾多互聯(lián)網(wǎng)廠商開始擁入造車賽道，蘋果也于近期宣布了自動駕駛的造車計劃。隨著更多從業(yè)者對于自動駕駛技術的青睞，作為無人駕駛技術的基石—高精地圖的重要性日漸顯現(xiàn)。
不過，受限于技術、資金和資質，對于面向L3級別以上自動駕駛汽車剛需的高精地圖，在我國依舊擁有較高的行業(yè)門檻，能夠開展地圖業(yè)務的公司中，擁有制作高精地圖資質的（甲級導航電子地圖制作）的企業(yè)或單位也屈指可數(shù)。據(jù)統(tǒng)計，截至目前，在全國30余家擁有導航電子地圖甲級資質企業(yè)中，具備完備高精地圖采制能力、成熟產(chǎn)品的公司還不到20家。
據(jù)此前公告顯示，在四維圖新的非公開發(fā)行的募投項目中包括總投資額10.43億元的自動駕駛地圖更新及應用開發(fā)項目，以及總投資額7.24億元的自動駕駛專屬云平臺項目。四維圖新也在定增預案中表示，預計未來的十五年高精度地圖行業(yè)將迎來黃金發(fā)展期。
自2015年向自動駕駛領域轉型以來，四維圖新已成為全球一流的高精地圖提供商，服務客戶覆蓋寶馬、戴姆勒、上汽等頭部車企。此外，四維圖新和國際高精地圖代表企業(yè)HERE、日本高精地圖供應商IPC、韓國通訊運營商SK Telecome共同成立OneMap聯(lián)盟，將公司標準化高精地圖產(chǎn)品與服務客戶擴大到世界范圍。
值得一提的是，根據(jù)四維圖新與寶馬簽署的自動駕駛地圖以及相關服務許可協(xié)議，四維圖新將在2021年至2024年期間，為寶馬集團所屬品牌在中國量產(chǎn)上市的新平臺提供面向L3及以上自動駕駛系統(tǒng)的自動駕駛地圖產(chǎn)品及服務。2019年底，四維圖新又宣布將為華為提供高精地圖測試驗證服務，同時，雙方將共同完成華為自動駕駛驗證項目，推動華為駕駛項目落地。
另據(jù)記者獲悉，在為寶馬提供高精地圖服務的同時，公司還將為寶馬提供基于云服務的高精地圖服務。據(jù)了解，四維圖新的云上的高精地圖服務是基于線上云服務的瓦片級地圖服務，包括上傳、發(fā)布、查詢、下載、通知、認證的模塊。
打造自主產(chǎn)權自動駕駛芯片
汽車產(chǎn)銷兩旺的背后，是全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈正面臨芯片短缺的窘境。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月我國乘用車銷量同比延續(xù)了自去年疫情回復后的快速增長，單月同比增長26.8%，但環(huán)比出現(xiàn)了13.9%的降幅，一項重要的原因就來自于全球范圍內(nèi)車用芯片供應的短缺，造成了目前包括通用、大眾和豐田在內(nèi)的汽車巨頭產(chǎn)能出現(xiàn)了一定程度上的受限。
汽車芯片供應的緊張為芯片廠商帶了重大的發(fā)展機遇。記者注意到，汽車芯片現(xiàn)已成為四維圖新的核心業(yè)務之一。而在本次非公開發(fā)行中的募投項目中，總投資額達到12.40億元的智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片研發(fā)項目被四維圖新視作近期最重要的戰(zhàn)略方向。方案顯示，公司下一步將在高階智能座艙芯片、車聯(lián)網(wǎng)芯片、視覺處理芯片等關鍵領域發(fā)力。
“在自動駕駛時代，要想實時構建現(xiàn)實世界三維還原，只有云端能力是不行的，必須要有終端的算力，及時的感知、收集現(xiàn)實世界變化。”幾個月前，四維圖新CEO程鵬在一次公開場合中說道。也正因如此，四維圖新2015年決定轉型自動駕駛的那一刻，就開始了布局自主汽車電子芯片的思考。
從2018年底中國首款通過車用電子規(guī)范AEC-Q100Grade1可靠性驗證標準的自主研發(fā)車規(guī)級芯片，到實現(xiàn)了國產(chǎn)車規(guī)級大型SoC突破的新一代車規(guī)級高性能智能座艙芯片——AC8015的成功流片，如今，四維圖新已成為國內(nèi)汽車芯片技術最高水平的代表企業(yè)之一。
據(jù)記者了解，目前全球有超過140多款車型選用四維圖新汽車應用處理器，超過6000萬套芯片遍布于全球汽車市場；車規(guī)級MCU和胎壓監(jiān)測芯片均實現(xiàn)百萬級出貨，并逐步打破國際大廠的壟斷。
但即便如此，我國自主汽車芯片在全球的市場的份額仍微不足道。來自Gartner與北京市半導體行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年全國汽車半導體市場規(guī)模達到476億美元，而自主品牌中國芯的市場份額只占到了2%。公司認為，伴隨汽車“新四化”演進，越來越多的顛覆性技術正在加速進入百年汽車行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈對汽車半導體的需求勢必還將持續(xù)迎來爆發(fā)增長。