中國豪華車市場迎近30年的最大變局。在2020年中國豪華車品牌銷量排行榜上，雖然BBA（寶馬、奔馳、奧迪）頭部三強依然以70萬輛的年銷售規模包攬前三，但特斯拉、蔚來等造車新勢力已然打入傳統豪華車內部，并正在改寫市場格局。
“特斯拉Model 3價格不斷下降，拉低了豪華車的入門門檻，這也是未來的趨勢。多品牌的進入對于豪華車市場的健康度有一定好處，我們也必須向他們多學習。”捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）總裁李大龍（Richard Shore）在接受第一財經記者采訪時談及特斯拉、蔚來等造車新勢力為豪華車市場帶來的“鲇魚效應”。
據車企目前發布的銷量數據，2020年豪華車市場銷量達到338萬輛，同比增長近10%，其中，特斯拉、蔚來和理想的銷量分別達到14.74萬輛、4.4萬輛以及3.2萬輛，新勢力在整個豪華車市場的占有率已經達到6.6%。
2021年市場繼續擴大
“2019年非豪華車市場銷量放緩，當時預計2020年豪華車市場增幅會在5%~10%。疫情雖然改變了很多，但中國市場的恢復超出了所有人的預期，2021年沒有跡象會表明豪華車市場增速會放緩，但我們必須小心疫情。”李大龍說，
疫情沖擊之下，中國成為全球主流市場中唯一一個仍處于增長的市場。以BBA為例，寶馬集團2020年共交付77.7萬輛寶馬、MINI品牌汽車，同比增長7.4%；奔馳品牌銷量為77.4萬輛，同比增長11.7%；奧迪向中國市場銷售新車72.6萬輛，同比增長5.4%。而三者在美國市場分別下滑了17.5%、13%以及17%，在德國市場分別下降了13.7%、10.6%以及19.9%。
“全球車市銷量分化的情況還將進一步延續。”李大龍認為，而中國市場對于全球車企的重要性在疫情之下進一步凸顯。2020年，上述三大豪華品牌在中國的銷量占其全球銷量的33.4%、35.8%以及43%。李大龍透露，捷豹路虎2020年在中國和美國市場的銷量也占據其全球總銷量的50%，目前中美市場銷量基本接近。
捷豹路虎自2017年在華創下17.86萬輛的銷量紀錄，全球市場突破62萬輛之后，便開啟了下行周期。2020年，得益于中國市場下半年的持續回暖，捷豹路虎全球銷量也超過42萬輛，但與巔峰時刻相比，已經跌去20萬輛。
雖然豪華車市場整體陣營在不斷擴大，但品牌之間的差異和梯度在不斷拉大，新品牌的涌入，也在沖擊傳統豪華車品牌的市場地位。“不得不說，中國的豪華車市場變化非常快。與過去相比，我們在本土市場的需求反饋上更加及時，也更加高效。”李大龍告訴記者，今年2月，捷豹路虎將在中國市場推出首款國產混合動力車型，未來攬勝極光等車型都將進一步電氣化。
新勢力打入豪華車陣營
電動車是豪華品牌的新戰場。但消費者對于豪華車品牌的電氣化車型遠未有傳統燃油車接受度高。數據顯示，2020年，寶馬在中國市場共交付了約3萬輛新能源汽車，但與之相對應的是，成立僅幾年的蔚來汽車和理想汽車的交付量均高于寶馬。
從全球范圍看，特斯拉Model 3在2019年就已經在中小型豪華車市場擊敗了BBA以及雷克薩斯等傳統豪華車品牌的同級別車型，數據顯示，2019年在美國的小型豪華車市場，特斯拉Model 3的市場份額超過了20%，每5輛車中就有一輛是特斯拉Model 3。在中國市場，全國乘聯會秘書長崔東樹此前就預測，特斯拉Model Y的降價將蠶食同價格區間傳統豪華車的市場。“Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競爭價格關系應該會發生明顯的逆轉。Model Y的價格相對具有一定的優勢，這樣會獲得更多的豪華車消費群體的購買熱情。”崔東樹認為。
而蔚來汽車在2020年的Nio day上發布的首款轎車蔚來eT7，更是將寶馬、奔馳等傳統品牌的中高級轎車作為自己的“對標”對象。“對標不是說在技術標準上瞄準它們，而是說要從這些豪華燃油車手中搶市場。從價格上看，我們的售價與它們相當，但在智能化、服務以及性能上都有優勢。”蔚來汽車創始人李斌對此似乎“胸有成竹”。
據中汽中心發布的數據，2020年12月，30萬元以上的轎跑SUV中，上險數排列第一的車型為蔚來es6，達到2430輛，第二位的是特斯拉model X，為1779輛，超過奧迪Q3 sportback、寶馬X4以及奔馳GLC轎跑SUV。而在11月，蔚來汽車的上險數也已經達5205輛，超過寶馬和奧迪的新能源車銷量總和，僅次于特斯拉，其中新車EC6在11月上險數達1460輛，位列30萬以上轎跑SUV排行榜冠軍。
“當下的年輕消費者對于豪華車的定義和需求發生了變化，傳統豪華品牌雖然也加入了電氣化陣營，但在智能化體驗方面，遠不如當下的新勢力激進，而智能化很大程度上影響年輕消費者的購車決策。此外是服務體驗，傳統品牌的服務與蔚來等新勢力相比，差距明顯。”一位市場分析人士告訴記者，短期來看，新勢力打入傳統豪華車陣營的趨勢還將繼續。