半導體圈的并購永遠是不朽的話題，而且并購也是最能影響整個半導體市場排名的途徑之一。2020年4月16日，英飛凌正式完成了對賽普拉斯的收購。自此，“新英飛凌”成功躋身全球十大半導體制造企業(yè)，并成為全球第一的車用半導體供應商。按照Strategy Analytics等權(quán)威機構(gòu)的數(shù)據(jù)，英飛凌自身在車用半導體的占比為11.2%，與賽普拉斯“合體”后，加上賽普拉斯的2.2%，“新英飛凌”將以13.4%的市場份額超越恩智浦榮登第一位。此外，合并后，英飛凌也將成為功率半導體、安全IC和NOR閃存市場首屈一指的供應商。
全球車用半導體市場排名和占比情況
汽車電子事業(yè)部（ATV）是英飛凌四大事業(yè)部之一。2019年英飛凌的總營收為80.29億歐元，其中汽車電子收入占據(jù)44%，電源與傳感系統(tǒng)占30%，工業(yè)功率控制占18%，安全互聯(lián)系統(tǒng)占8%。
英飛凌2019財年各業(yè)務部門收入占比
“新英飛凌”如何實現(xiàn)1+1>2？
為什么叫“新英飛凌”？“新”在哪里？英飛凌內(nèi)部是這樣定義的：英飛凌與賽普拉斯二者合而為一，我們想追求的就是“1+1＞2”的效果和很多的協(xié)同效應互補。二者的合并必將催生出新的元素，所以可以叫它“新”。9月17日在南京的汽車電子開發(fā)者大會上，英飛凌科技大中華區(qū)高級副總裁兼汽車電子事業(yè)部負責人曹彥飛解釋到。
英飛凌科技大中華區(qū)高級副總裁兼汽車電子事業(yè)部負責人曹彥飛
“英飛凌與賽普拉斯的合并將助力我們實現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃，下一步工作重點是雙方的整合，發(fā)揮雙方的協(xié)同優(yōu)勢，為客戶帶來1+1>2的效果。”那么“新英飛凌”又將如何實現(xiàn)1+1>2的效果？
在汽車電子領(lǐng)域，兩家通過產(chǎn)品、技術(shù)和市場的完整契合與互補，“新英飛凌”將擁有非常全面的產(chǎn)品組合，涵蓋了從車身到儀表/信息娛樂系統(tǒng)、底盤/安全、動力總成、高級駕駛輔助系統(tǒng)/自動駕駛等在內(nèi)的所有汽車應用領(lǐng)域。
具體來看，首先，英飛凌與賽普拉斯兩家的微控制器家族產(chǎn)品的互補，將進一步完善車身電子應用領(lǐng)域；再者，賽普拉斯在信息儀表與人機交互領(lǐng)域（觸摸式），擁有豐富的無線互聯(lián)產(chǎn)品組合，包括Wi-Fi、藍牙等；兩家在技術(shù)上也是高度互補，通過賽普拉斯領(lǐng)先的存儲半導體技術(shù)，新英飛凌將為ADAS/AD和儀表/信息娛樂系統(tǒng)等高增長應用領(lǐng)域提供更先進的解決方案；英飛凌也將成為全球第二大車規(guī)級存儲半導體供應商，市場份額為13.2%，這部分全部來自賽普拉斯，主要是NOR Flash產(chǎn)品。
曹彥飛講到；“對于我們合并以后的戰(zhàn)略調(diào)整，我認為其實兩家公司都是在汽車半導體行業(yè)內(nèi)非常優(yōu)秀的公司，之所以能走到一起，也是因為兩家公司的戰(zhàn)略方向，甚至產(chǎn)品組合等，在業(yè)界有相應的共識。賽普拉斯很好地互補了英飛凌的產(chǎn)品線，所以我認為是這一個強化的過程。”
在“強化”之后，我們還是依舊堅信英飛凌對于汽車的三個理念，所有戰(zhàn)略方向都圍繞三個核心觀點：
第一，零排放必定會實現(xiàn)。汽車電動化勢不可擋，在這一進程中，車內(nèi)半導體含量將不斷提高，多種類型的新能源汽車將并存。
第二，駕駛員轉(zhuǎn)變?yōu)槌丝汀Ｄ壳癓2已是多家車廠標配，L2+到L3的主要挑戰(zhàn)是法規(guī)和車內(nèi)系統(tǒng)復雜性的增加，在這演變中，半導體器件的可靠性對自動駕駛系統(tǒng)至關(guān)重要。
第三，車還是那個車。用戶對舒適性和豪華感的需求將進一步推動傳統(tǒng)細分市場的創(chuàng)新和發(fā)展：舒適性配置從高端走向中端車型，將驅(qū)動車身及信息娛樂細分市場的增長；車燈照明成為OEM品牌辨識度和設計獨特性的關(guān)鍵要素。
車用半導體含量暴漲，英飛凌實力秀“肌肉”
根據(jù)2020年7月Global and Markets 的最新報告，受道路安全需求不斷增長，交通擁堵和污染日益加劇，以及政府的支持和更多廠商的加入等因素的刺激，預計至2025年，汽車V2X市場規(guī)模將達到105.5億美元。新能源汽車、ADAS、以及用戶對汽車舒適度、豪華感的需求驅(qū)動車內(nèi)半導體含量將不斷提高。作為全球最大的車用半導體供應商，英飛凌也正受益其中。
在新能源汽車領(lǐng)域，2019年，全球最暢銷的BEV和PHEV中，有15款在電動動力傳動系統(tǒng)中采用了英飛凌的功率器件。而2020年至2021年，有35款采用英飛凌產(chǎn)品的全新BEV和PHEV車型即將開始量產(chǎn)。
未來五年乃至更長時間內(nèi)，隨著自動駕駛程度的提高，所需要的傳感器數(shù)量越多。英飛凌是許多tier 1和tier II客戶的首選供應商，為之提供攝像頭中用到的傳感器和存儲器。
曹彥飛還指出，雷達和攝像頭傳感模塊的增加也將推動半導體含量的持續(xù)增長。英飛凌是最大的車用77GHz雷達芯片供應商，目前市場上2/3的77GHz雷達芯片都來自英飛凌。
5G與自動駕駛密不可分，智能汽車是5G網(wǎng)絡中的一個終端應用節(jié)點，5G更好地提升了云端和汽車端的通訊帶寬，在信息娛樂系統(tǒng)方面將帶來更大的提升空間，改善用戶體驗。隨著賽普拉斯的加入，英飛凌在該領(lǐng)域的競爭力也得到進一步提升。賽普拉斯的車載WiFi解決方案在汽車數(shù)據(jù)交換方面（如車輛實時信息傳送、FOTA固件空中升級、V2X）扮演著重要角色。
最后，用戶對舒適性和豪華感的需求將進一步推動傳統(tǒng)細分市場的創(chuàng)新和增長。在這些方面，賽普拉斯的RSDB（真雙頻并發(fā)）無線技術(shù)在車載高清音視頻娛樂方面也可為用戶帶來全新體驗。利用這一技術(shù)，車內(nèi)不同位置（如前后座）的設備，以及車內(nèi)人員的不同移動設備之間可通過車輛這個節(jié)點，分享不同的音視頻內(nèi)容。隨著賽普拉斯的加入，強化了英飛凌在娛樂系統(tǒng)、人機交互、觸控屏幕和互聯(lián)方面的解決方案。
不得不提的汽車功率半導體布局
談到汽車電子市場，就不得不提這幾年尤為火爆的功率半導體。我們都知道，英飛凌在IGBT方面一直領(lǐng)先，其基于EDT2技術(shù)HybridPACK? IGBT模塊，是目前全行業(yè)的標桿。在英飛凌看來，硅仍會是汽車產(chǎn)業(yè)采用的主流技術(shù)；同時，產(chǎn)業(yè)對碳化硅的需求增長迅速，預計至2025年，汽車電子功率器件領(lǐng)域采用碳化硅技術(shù)的占比將超過20％。
在新能源汽車成為趨勢之后，碳化硅技術(shù)的主要優(yōu)勢是能助力提升效率、降低系統(tǒng)成本、增加續(xù)航里程。目前英飛凌的功率半導體涵蓋了新能源汽車的關(guān)鍵應用領(lǐng)域（如下圖所示），同時也涵蓋了硅基及碳化硅基的技術(shù)。
英飛凌在碳化硅技術(shù)領(lǐng)域擁有25年的發(fā)展經(jīng)驗，針對多種新能源汽車系統(tǒng)已推出廣泛的碳化硅解決方案以及全方位的車規(guī)級產(chǎn)品系列（包括CoolSiC?車用肖特基二極管，CoolSiC?車用MOSFET，全SiC模組的HybridPACK? Drive CoolSiC?等）。英飛凌的碳化硅技術(shù)應用到主逆變器，在基于800伏的系統(tǒng)下，可實現(xiàn) 7%以上的續(xù)航里程的提升，已經(jīng)得到了主車廠的認可。
另外在英飛凌看來，氮化鎵元件在新能源汽車市場中的滲透率在未來幾年仍占極少數(shù)。氮化鎵在電動車應用領(lǐng)域，相對成熟度仍不足，還有很長的一段路要走。如果能克服技術(shù)以及商業(yè)上的挑戰(zhàn)后，48V DCDC有望在中長期成為有潛力的應用領(lǐng)域。
在引領(lǐng)功率半導體迭代的速度下，英飛凌最引以為豪的地方的就是質(zhì)量。我們的目標是追求“零缺陷”。舉個例子，英飛凌無錫工廠每10億個芯片的缺陷數(shù)量不足4個，曹彥飛透露到。
最后，英飛凌還非常注重本土化以及本地生態(tài)圈建設，英飛凌將根據(jù)本土的應用場景和駕駛習慣，做好應用和產(chǎn)品規(guī)劃的本土化。英飛凌致力于打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，與產(chǎn)業(yè)界分享成果、經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，打通半導體到應用端的障礙和技術(shù)壁壘。
憑借“零缺陷”的追求、全面的產(chǎn)品線、遍布全球的供應鏈體系，軟硬件結(jié)合以及不斷縮短客戶設計周期等的優(yōu)勢，“新英飛凌”在產(chǎn)品差異化上繼續(xù)保有競爭優(yōu)勢。
結(jié)語
半導體領(lǐng)域龍頭強者恒強，產(chǎn)品線越來越廣，一直是行業(yè)發(fā)展的趨勢。40多年來，英飛凌一直在為車用電子系統(tǒng)供應高質(zhì)量半導體，收購賽普拉斯是英飛凌整個發(fā)展歷程中具有里程碑意義的一步，其實不止是汽車市場，英飛凌也正在從元器件領(lǐng)域的引領(lǐng)者逐步發(fā)展為汽車、工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)市場系統(tǒng)解決方案的領(lǐng)導者。