根據海外 EV-Volumes 網站統計的 EV-Sales 電動車(涵蓋 PHEV，不包含一般 Hybrid)銷售，發現 2019 年電動車的銷售趨勢略呈現放緩，年銷量為 220.9 萬輛，年增率 9.5%相較去年 64.5%大幅趨緩。

　　不過在這當中，特斯拉 Model 3 的上市撐起來電動車市場的銷售，結合我們先前整理國內電氣化車輛的銷售，國內反也因為 Model 3 國產的上市而在電動車銷售量有著爆炸性的成長！

　　2019 年全球電動車銷售量增長約 6.5%，不若 2018 年比 2017 年成長 64.5%來的高

　　2019 年全球電動車銷售量成長較 2018 年增長約 6.5%，不若 2018 年比 2017 年成長達 64.5%來的驚人。根據整理報道提到，這狀況主要受到最大市場中國大陸在 2019 下半年大幅縮減購車補貼的影響。

　　而目前全球前 5 大主要電動車市場，依序是中國、美國、德國、挪威與英國，其中美國也在 2019 年的銷售量衰退。不過在特斯拉 Model 3 的推出，撐起電動車銷售。

　　不過 Model 3 也對其他車廠造成了排擠，整體銷售近 5 年首次出現下滑；另外德國則在政府相關政策激勵下，超越挪威成為歐洲最大電動車市場；挪威和英國仍繼續保持微幅成長的趨勢。

　　在報道中提到，電動車銷售量成長趨緩，中國市場的發展是個關鍵。根據美國 CSIS 智庫報告指出，在 2009 至 2017 年間保守估計我國已支出 3,937 億人民幣在扶植電動車產業，平均每輛車售價有 42.4%來自政府直接或間接補貼，如此高額的補貼雖然成功地刺激市場，各種新創車廠如雨后春筍般冒出。

　　也因此 2018 年時，中國新能源逆勢大增，乘用車銷售 100.8 萬輛，年增率達 88.5%。然而新能源車問題頻頻，首先，中國在 2018 年召回達 13.57 萬輛電動車，召回比例高達 13.46%，甚至連特斯拉 Model S 都召回了 8,905 輛，再者，3 年車齡的電動二手車保值率僅剩 47.5% ；第三則是電池規范仍然問題重重。種種問題都讓消費者對電動車續航力、質量等等信心大減。

　　最后加上外國車廠加入競爭，市場銷量在實施的 2019 下半年出現斷崖式下跌，即便是比亞迪大廠，2019 年 Q3 財報都出現凈利年減 88.6%的駭人數字。

　　特斯拉 Model 3 在全球熱賣，歐洲車廠電動車強勢挑戰

　　以下根據車輛中心報道整理之幾家車廠之電動車的銷售狀態：

　　特斯拉： 美國市場取得 53%市占率后，投入大筆資金布局全球市場，包括推出右駕版本、中國大陸建上海廠、歐洲建柏林廠等。旗下 Model 3 為 2019 年全球銷量冠軍，其年銷量 300,075 輛(年增率+106%)，為第 2 名車款的近 3 倍，其銷量幾乎是第 2 至 5 名車款加總，遙遙領先其他車廠。

　　BAIC(北京汽車)：迅速因應補貼標準調整產品策略，銷售主力從過去小型車 EC 系列轉變為轎車 EU 系列，以高性能高續航的產品定位，成功在出租車、網約車市場收獲大量訂單。

　　日產：推出 Leaf 的 e-plus 電池增量版，市場回響并不熱烈(年增率-20%)，一般研究認為其較低的性價比及相較其他車廠樸實的外型，對現階段電動車主要消費族群較無吸引力。在新任 CEO 內田誠上任后，宣布未來將轉型開發高檔電動車，希望奪回市場領導定位。

　　寶馬：在大陸推出的 530Le 取得亮眼成績，在市場低迷的環境下銷量仍每月強勢增長，顯示高階市場已有相當需求且受補貼影響較小，其品牌在中國大陸 2.7%市占率已超越不少本土車廠，為國際車廠成功打入大陸市場的典范。

　　總結來說，特斯拉在電動車市場，仍舊具有相當的地位與影響力，在上海只花 10 個月便完成興建及產線準備，借由避開中美貿易戰關稅、供應鏈在地化、大量生產及低勞動成本環境，進一步提升產品競爭力及獲利能力。甚至目前國產 Model 3 補貼前售價為 323,800 人民幣，較原本當地美國制售價降幅達 9%，相當具競爭力。

　　不過在 2020 年，市場邁入調整期，加上疫情對車市銷售與供應鏈影響等因素，預計上半年全球銷量將更趨緩，甚至在 Mercedes-Benz EQC、Audi e-tron、Volkswagen ID.3 等電動車蓄勢待發，特斯拉是否還能保有如此巨大的銷售領先地位，將是后續觀察的重點。