導語：眾所周知，自動駕駛汽車中包含各種各樣的傳感器，它們目前已經可以“看到”和“思考”了。但是，一個基于5G網絡的名為C－V2X（CellularVehicle－to－Everything——蜂窩車聯）的技術將會為自動駕駛汽車提供另一項高級技能：相互溝通的能力。
簡單來講，C－V2X就是一種基于5G網絡的通信技術，它允許車輛通過交通信號和其他路邊設備進行無線通信，從而提高功能性和安全性，自動駕駛和智能交通因此更容易實現。
“5G C－V2X”的技術目標是將車輛與周圍一切事物相連接，其中V代表車輛，X代表任何與車交互信息的對象。當前，X主要包含車、人、交通路側基礎設施和網絡，V2X交互的信息模式包括：車與車之間（Vehicleto Vehicle，V2V）、車與基礎設施之間（Vehicleto Infrastructure，V2I）、車與人之間（Vehicleto Pedestrian，V2P）、車與網絡之間（Vehicleto Network，V2N）的交互。
使用“5GC－V2X”技術之后，汽車不僅會廣播他們的位置、速度和方向——如今4G網絡已經可以這么做，而且它們還可以通過“交流”在停車標志處轉彎或并入車道，這相當于人類駕駛員的“眼神交流”。通過與交通信號燈溝通，支持5GC－V2X的汽車將會在綠燈亮的時候開始行駛——與綠燈同步行駛。車輛之間也可以相互交流，盡量在一排的道路上容納更多的汽車，以此提高燃油經濟性。
最初，C－V2X這項技術應該會對傳統的汽車有所幫助——例如，針對碰撞風險或結冰的道路向您發出警告。不過，這項技術對于自動駕駛汽車來講則更為實用一些，它將會推動自動駕駛汽車的發展和普及。未來，更智能的自動駕駛汽車將能夠自主決定該做什么，而不是將控制權交還給人或減速以避免交通事故的發生。
5G汽車協會（5GAutomotive Association）的首席技術官馬克西姆?弗拉門特（MaximeFlamant）表示：“C－V2X將通過增加附加感官，釋放自動駕駛技術的全部潛力。”
就目前狀況來看，C－V2X將超越一項已經歷時20年的工作，這項工作被稱為專用短程通信技術（DSRC），目前這項技術僅取得了“零星”的成功。如上所述，V2X指的是“車輛能夠與周圍的一切事物進行交流”，包含車與車之間（V2V）、車與基礎設施之間（V2I）或車與人之間（V2P）。“C”意味著通信發生在我們手機使用的同一個蜂窩網絡技術中。
日益壯大的C－V2X聯盟
5GAA（5G汽車協會）——C－V2X技術背后的財團，它在2017年成立之初有8個創始成員，現在則已經擁有120個成員，其中還包括跨越幾個行業的主要參與者。奧迪、寶馬、戴姆勒、福特汽車、通用、本田、現代、日產、大眾和沃爾沃等汽車制造商都是會員。其余的成員還包括：英特爾、三星和高通等科技公司；阿爾卑斯、大陸和博世等汽車電子公司；諾基亞和愛立信等網絡設備制造商；AT＆T、T－Mobile、Verizon和Vodafone等網絡運營商。
目前，C－V2X已經在當今的4G網絡上運行。3GPP是一個開發無線網絡標準的行業組織，它采用了一些C－V2X技術，允許汽車在4G網絡上播放基本的駕駛信息。諾基亞V2X部門負責人UwePuetzschler表示，3GPP的第15版將支持下載汽車視頻和地圖，這是今年晚些時候對5G標準的更新。
但是，Puetzschler表示，預計到2020年年中發布的第16版才會使更激進的C－V2X功能得以實現，例如讓多輛車協商得出通過十字路口的最佳解決方案。這將需要5G的快速響應支持，在業界被稱為“低延遲”。第16版應該會將延遲從幾十毫秒降低到10毫秒，而把汽車或卡車統一成一個排也需要這種“敏捷性”。
汽車之間共享數據
5G還可以比4G傳輸更多的數據，使得汽車之間可以共享諸如攝像機和雷達輸入的傳感器數據。“如果您想超越一輛大卡車，您將會從您前面的卡車那里得到一些傳感器數據。”
IHS Markit的分析師ChristianKim表示，5G的普及可能有助于汽車制造商消化預計在汽車上增加網絡硬件所需的200至300美元，內置5G網絡技術的汽車將可以在車內播放流媒體視頻、固件更新和交通事故信息。然后，C－V2X就出現了——這對DSRC來講并不是一個優勢。
一些司機可能會拒絕在他們的預算中再添加一個月的無線網絡支付費用，因此汽車制造商可能會提供幾年的免費服務來刺激普及率。但實際上，C－V2X不需要連接到諸如Verizon或AT＆T這樣的運營商運營的網絡，支持C－V2X技術的汽車可以直接通信。
這種直接通信鏈路也比必須繞道通過載波網絡的鏈路快，它有助于解決5G網絡存在的一些不足，例如覆蓋范圍不穩定、到達速度慢等問題，即便是德國要求覆蓋所有高速公路的國家也會存在這些問題。
需要克服的障礙
當然，C－V2X仍然存在需要努力的地方，例如它需要贏得一些重要公司的支持。目前，谷歌母公司Alphabet的Waymo、通用汽車（GeneralMotors）旗下的自動駕駛部門Cruise和電動車制造商特斯拉（Tesla）等自動駕駛汽車公司仍持懷疑態度，并且至今尚未加入5GAA組織。
對此，特斯拉沒有回復置評請求，而Waymo則表示，該公司的汽車設計將會符合當前的道路狀況，自動駕駛汽車不需要5G，但是并未提供進一步的評論。Cruise也秉持類似的立場，發言人MilinMehta表示“我們的全自動駕駛汽車是為了在今天的道路和基礎設施上安全行駛而建造的。”
C－V2X的擁護者還必須說服監管者，這一過程需要時間。1999年，美國政府為早期標準DSRC在5．9GHz頻段附近劃出了一塊寶貴的電波，C－V2X的支持者現在想要大約四分之一的無線頻譜。
聯邦通信委員會正在審查有關放棄C－V2X的意見，其中支持該標準的有：通用汽車，一個早期的DSRC支持者。
7月份，歐洲監管機構表示，他們也有興趣了解C－V2X的發展情況。一些中國城市是積極的支持者，事實上，中國可能是C－V2X最先普及的地方。
監管狀況阻礙了DSRC的發展。豐田公司發言人NathanKokes表示，豐田公司“暫停”了從2021年開始將早期的技術用于汽車的計劃，因為它需要得到一個“5．9GHz頻譜將得到保留”的承諾。芯片制造商NXP正在推廣DSRC及其歐洲同類產品普華蘭（Pwlan），稱其比C－V2X更成熟。目前，豐田和NXP都不是5GAA協會的成員。
不過，雖然C－V2X技術尚未成熟，但是它絕對會是一種強大的力量。5G將遍布數十億部手機和數千個移動網絡接入點，汽車工業可以利用這些廣度和能量。
IHS Markit的分析師Kim稱，DSRC在戰斗中失敗了。越來越多的公司開始轉向投資C－V2X，而電信業具有強大的游說影響力。去年，我們尚不清楚C－V2X是否會超過DSRC。但是現在，結果已經相當一目了然了。
福特是積極的早期擁護者
福特是C－V2X技術的積極擁護者，2022年，福特汽車將引入C－V2X支持，這也使其成為這個技術最先期的擁護者之一。福特聯網汽車平臺和產品團隊經理JovanZagajac表示，在經過大量的DSRC投資之后，福特得出了結論，那就是C－V2X技術更快、更可靠、更便宜。另外，C－V2X甚至最終可能會讓城市取消傳統的交通信號燈，盡管在數百萬輛沒有C－V2X的汽車上安裝C－V2X是一種遙遠的可能性。
Zagajac稱，C－V2X將為汽車的傳感器提供更多關于交通信號、道路建設和應急車輛的數據，這些數據可以向自動駕駛汽車發送明確的信號，以便在消防車或救護車要經過時停車。簡而言之，C－V2X技術將有助于釋放自動駕駛技術的全部潛力。