汽車制造商紛紛涌向無人駕駛戰(zhàn)場的前線，但是誰的策略更好呢？
無人駕駛汽車的基本概念由來已久，但是直到谷歌這樣的公司殺入到這個領(lǐng)域來時，無人駕駛才真正開始了令人眼花繚亂的進展。谷歌的Waymo、通用汽車的Cruise Automation以及像Argo AI這樣的獨立公司在這個賽道上行進的如此之快，以至于無人駕駛汽車合法性的立法工作都跟不上形勢的發(fā)展。
隨著越來越多的帶有自動駕駛功能的汽車上路，我們有必要看一看有哪些無人駕駛汽車制造商的表現(xiàn)出色，以及誰采取了更為正確的策略。
汽車工程師協(xié)會針對無人駕駛汽車的自主駕駛制定了五個等級，本文涉及的大多數(shù)公司都在測試等級4和等級5，在這種自主駕駛等級上，駕駛員不需要和汽車互動。當然，大多數(shù)公司的近期計劃都是著眼在等級3上，等級3要求駕駛員始終保持警惕。
下面是八家表現(xiàn)最為出色的無人駕駛汽車公司
1 Waymo
優(yōu)勢：
在更多的城市里進行了比競爭對手更多的測試；
操作的是完全自主駕駛的汽車；
事故比競爭對手少。
劣勢：
它的許多重要測試都是在亞利桑那州近乎理想的駕駛條件下進行的。
最初，Waymo只是谷歌的一個項目，它悄無聲息地運作了相當長一段時間，谷歌把它們的自動駕駛汽車公告天下后，就將Waymo作為一個獨立公司剝離了出來。
對Waymo來說，它有一個重大的缺陷。從本質(zhì)上而言，它是一家擁有大量人工智能和機器學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)背景的創(chuàng)業(yè)公司，它既不是汽車制造商，背后的谷歌也不是汽車制造商。后來，它通過和克萊斯勒、捷豹等汽車制造商密切合作，克服了這一劣勢。
和競爭對手的無人駕駛汽車項目相比，Waymo自動駕駛汽車的續(xù)航里程最長，事故也更少，它甚至在亞利桑那州開展了共享乘車服務(wù)。
2 GM Cruise
優(yōu)勢：
收購了Cruise Automation之后，通用汽車迅速開始了自己的無人駕駛汽車項目；
它已經(jīng)通過超級巡航系統(tǒng)展示了自己在無人駕駛上的強大實力。
劣勢：
在收購Cruise Automation之前，通用汽車已經(jīng)在無人駕駛上落后于競爭對手；
在加利福尼亞州的測試中，通用汽車的事故比競爭對手多；
超級巡航系統(tǒng)的地理位置服務(wù)僅僅適用于一些特定的高速公路。
在進入這個賽道之前，通用汽車遠遠落后于像Waymo這樣的自動駕駛技術(shù)競爭對手們，但是通過對Cruise Automation的戰(zhàn)略性收購，通用汽車直接躋身第一陣營，站到了幾乎相同的起跑線上。
Cruise Automation最初是靠給奧迪提供自動駕駛轉(zhuǎn)換套件起家的，但是等它成為通用汽車的子公司后，很快就將注意力轉(zhuǎn)移到進行技術(shù)改造以控制雪佛蘭Bolt等汽車上面。
除了將真正的無人駕駛汽車努力推向市場之外，通用汽車還開發(fā)了一種名為“超級巡航系統(tǒng)”的自動駕駛系統(tǒng)，這個系統(tǒng)依賴于通用自己完成的大量地圖繪制工作，僅適用于部分高速公路。
超級巡航系統(tǒng)可以在它支持的任何高速公路上自動駕駛汽車，但是如果汽車行進到通用還沒有繪制過地圖的區(qū)域時，它將向駕駛員返還完全控制權(quán)。
3 戴姆勒智能駕駛系統(tǒng)
優(yōu)勢：
配備了其智能駕駛系統(tǒng)的梅賽德斯汽車幾乎接近完全自主駕駛；
試驗車輛的自主駕駛等級達到了Level 5。
劣勢：
它的大多數(shù)測試都是在歐洲進行的，很少在美國；
它近期面市的自動駕駛汽車只達到等級3。
戴姆勒是自動駕駛汽車領(lǐng)域的元老，雖然起了個大早，卻只趕了個晚集。它現(xiàn)在已經(jīng)落后于Waymo和通用Cruise。另外，它在一些特性上和歐洲的駕駛員的吻合度要高于美國，因為它最先進的自動駕駛系統(tǒng)的大多數(shù)測試都是在歐洲進行的。
一些梅賽德斯汽車中使用了戴姆勒的智能駕駛系統(tǒng)，它能夠提供幾乎完全自主的自動駕駛體驗。它更像是一種先進的自適應(yīng)巡航控制，能夠識別并避開道路上的行人和障礙物，但是它依然需要人類駕駛員的持續(xù)監(jiān)督。
戴姆勒表示，它達到自主等級5的完全自動駕駛汽車將來僅面向共享乘車服務(wù)。
4 福特和Argo AI
優(yōu)勢：
和Argo AI的合作提升了福特在自動駕駛戰(zhàn)場上的地位；
它已經(jīng)展示了自動駕駛汽車的實際應(yīng)用，并和食品交付初創(chuàng)公司Postmates及沃爾瑪在配送方面達成了合作。
劣勢：
在投資Argo AI之前，福特已經(jīng)遠遠落后于競爭對手；
福特雖然對Argo AI進行了大量投資，但它實際上并不擁有自動駕駛技術(shù)。
福特的自動駕駛汽車計劃一直落后于競爭對手，直到它對Argo AI進行了大量投資之后才有所改觀。這有點類似于通用購買Cruise Automation開始自己的自主駕駛項目，但是不同的是，福特并沒有真正收購Argo AI，這意味著福特實際上并不真正掌握自動駕駛技術(shù)。
此外，福特的自動駕駛項目不如大多數(shù)競爭對手成熟，它們的實際測試里程數(shù)也比Waymo或通用Cruise少。
通過與Postmates、沃爾瑪和其他公司的合作，福特展示了他們的Argo AI驅(qū)動的自動駕駛車輛是如何能夠有效地在配送中取代人類駕駛員的。
5 Aptiv
優(yōu)勢：
已經(jīng)測試了一種類似于Waymo的自動駕駛服務(wù)；
劣勢：
大部分測試是在新加坡進行的，很少在美國測試。
Aptiv這家公司的故事比較有趣，它既不是高科技領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，也不是大型汽車制造商。它實際上脫胎于德爾福，德爾福曾經(jīng)是通用汽車的汽車零部件部門，后來獨立出來。再后來，德爾福破產(chǎn)了，它的動力總成業(yè)務(wù)部門全身而退，重新成立了一家自動駕駛技術(shù)公司，很快，它就在這個領(lǐng)域取得了一些令人印象深刻的進展。
Aptiv的主要問題是它對美國市場的經(jīng)驗很少。雖然它已經(jīng)運營了一個自動駕駛乘車服務(wù)的業(yè)務(wù)，有些類似于Waymo運營的那種網(wǎng)絡(luò)，但是這個網(wǎng)絡(luò)在新加坡。
Aptiv的子公司NuTonomy在馬薩諸塞州波士頓進行了自動駕駛測試，但是要趕上Waymo或者優(yōu)步這些競爭對手還有很長的路要走。
6 特斯拉Autopilot
優(yōu)勢：
它的技術(shù)已經(jīng)在大量的特斯拉汽車中使用；
不需要部署笨重且不大好看的傳感器陣列；
理論上可以通過軟件更新提升自動駕駛體驗。
劣勢：
它只適用于高速公路，不大適用于城市街道；
運行的過程中需要人類駕駛員的持續(xù)監(jiān)督；
已經(jīng)有一名用戶在使用這個系統(tǒng)時出車禍身亡。
特斯拉和其它的自動駕駛汽車略有不同，因為它的汽車上已經(jīng)配備了自動駕駛需要的所有硬件。當擁有大量可用數(shù)據(jù)時，特斯拉就可以設(shè)法開發(fā)出充分實現(xiàn)自動駕駛的AI，而且可以通過軟件更新升級自動駕駛功能。
特斯拉的Autopilot和通用汽車的超級巡航系統(tǒng)非常相似，它們都可以在一些特定的路況下實現(xiàn)自動駕駛。這個系統(tǒng)也是設(shè)計為僅在高速公路上運行，而且需要人類駕駛員的持續(xù)監(jiān)督。
不幸的是，Autopilot的一個用戶遭遇了致命事故，這給特斯拉的自動駕駛計劃帶來了重大挫折。
雖然特斯拉的自動駕駛AI最終可能會在不用競爭對手都在使用的昂貴的激光雷達系統(tǒng)的情況下工作，但是是否真的實現(xiàn)還有待進一步觀察。
7 優(yōu)步
優(yōu)點：
起步早，從卡內(nèi)基機器人公司引入大批關(guān)鍵員工，戰(zhàn)斗力強大；
它們通過購買自動駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Otto進入了無人駕駛領(lǐng)域；
擁有大量來自配置了人類安全操作員的無人駕駛汽車的現(xiàn)實數(shù)據(jù)。
缺點：
它們被Waymo母公司Alphabet提起的訴訟拖慢了發(fā)展的步伐；
人工智能故障和安全駕駛員的疏忽導(dǎo)致出現(xiàn)了車毀人亡的交通事故。
優(yōu)步從卡內(nèi)基引進大批關(guān)鍵員工并收購自動駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Otto的組合拳，使得它在早期的自動駕駛大賽中發(fā)揮了重要作用。在它發(fā)布的令人印象深刻的時間表里，它能夠推出在真正的城市街道上形式的自動駕駛汽車。
優(yōu)步在美國的許多地區(qū)進行了測試，還在亞利桑那州鳳凰城開展了一項無人駕駛共享計劃。在這個計劃項目中，車輛完全自動化，人類安全駕駛員可以在緊急情況下接管。
不幸的是，優(yōu)步的一輛自動駕駛汽車撞死了一名行人，當時車內(nèi)有一名安全司機，但是據(jù)說在事故發(fā)生時他正在看電影。這個悲劇性事件讓優(yōu)步的自動駕駛大計遭遇了重大挫折。
后來，優(yōu)步重新啟動自動駕駛汽車測試時，小心謹慎地把速度限制在更慢的速度上，這將導(dǎo)致這位共享乘車巨頭在這場競爭中落后。
8 大眾汽車和奧迪的Traffic Jam Pilot
優(yōu)點：
Traffic Jam Pilot實現(xiàn)了在高速公路場景下的自動駕駛；
大眾汽車和幾家自動駕駛技術(shù)公司建立了合作伙伴關(guān)系；
它們可以使用Argo AI的自動駕駛技術(shù)。
缺點：
Traffic Jam Pilot不會進入美國市場；
奧迪A8的美國版只能配置增強型的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)；
大眾汽車的其它自動駕駛項目進展緩慢。
在自動駕駛方面，無論是打造內(nèi)部自主技術(shù)還是可能使用Argon AI的自動駕駛技術(shù)，大眾汽車都有很多亟待進行的工作。大眾汽車擁有一個甚至可以與通用超級巡航系統(tǒng)或者特斯拉的Autopilot一樣強大的系統(tǒng)。
可選裝Traffic Jam Pilot的奧迪A8不會在美國上市。美國的高速公路條件和歐洲不同，再加上考慮到通用汽車為了它的超級巡航系統(tǒng)進行了大量手動道路測繪付出了巨大的成本，這些都意味著你無法在歐洲以外的地方體驗Traffic Jam Pilot。
大眾汽車其它自動駕駛計劃有進一步落后的趨勢，但是他們愿意和Argo AI這樣靈活的科技公司探索建立合作伙伴關(guān)系，給它們提供了另外一條逆襲之路。