C-V2X以4G(LTE)和5G等行動通訊技術實現V2X，相較DSRC技術，C-V2X優勢包括通訊范圍、延遲與可擴展性，其頻譜頻寬分配彈性，并具備覆蓋廣、高可靠與支援大頻寬等特色。目前支援C-V2X技術的車廠包括福特、BMW、Daimler、Audi、Ducati、PSA、上汽(SAIC)與Tesla等。
各國在DSRC與C-V2X技術選擇上仍存在分歧
2019年C-V2X技術正蓬勃發展，除了連接終端和行動通訊基地臺(設備到網絡，Device to Network，D2N)外，亦可終端彼此直接通訊模式(設備到設備；Device to Device，D2D)，目前歐洲和美國用于V2X頻段為5.8～5.9GHz(不允許5.8～59GHz頻段使用C-V2X，而5GAA陣營敦促監管機構在同一頻段使用(C-V2X)。
但日本5.8GHz頻段被用作ITS(Intelligent Transportation System)應用，ITS隨著電子收費系統(Electronic Toll Collection System，ETC)和車輛訊息通訊系統(Vehicle Information and Communication System，VICS)普及而穩定成長。目前ETC 2.0系統采用5.8GHz DSRC技術。
換言之，C-V2X不能用此頻段，未來將根據全球趨勢進行審查。我國工信部則于2018年11月發布「車聯網直接通信使用5905～5925MHz的管理規定」，明確規范5.9G頻段作為基于LTE的C-V2X技術之車聯網(智慧網聯汽車)直連通訊工作頻段。
V2X初期以DSRC和C-V2X混合方向發展
V2X最初采用基于無線LAN的IEEE 802.11p之DSRC(專用短程通訊)前提下開發(稱為DSRC-V2X)，主要由德國Volkswagen、Toyota與GM推動，其中Volkswagen宣布自2019年起，所有新車將配備基于DSRC的V2X技術，Toyota計劃于2021年美國新車搭載DSRC的V2X，GM則于2023年主流車型上安裝DSRC的V2X功能，逐步擴大車型范圍。
考量DSRC V2X和C-V2X兩種技術皆在開發，初期會以DSRC V2X和C-V2X混合方向組合，并隨著每個應用向前發展，以解決當前通訊延遲和通訊負載等挑戰；長期來看，由于5G網絡建置逐步到位，可實現1ms超短時延和巨量物聯網終端連結，車路協同乃至自動駕駛，將越來越多廠商投入車聯網應用，包括提供安全駕駛和與其他來源溝通，例如交通模式、行人、騎自行車者、騎摩托車者、道路狀況與天氣，甚至智慧城市。
