一周前，美國加利福尼亞州車輛管理局（DMV）發布了《2018年自動駕駛脫離報告》。根據蘋果公司提供的數據，在2017年4月至2018年11月期間旗下自動駕駛車輛測試總里程為80，739英里，但是每1000英里就會出現871.65次自動駕駛脫離狀況，表現要差于其它公司。

　　或許是為了彰顯公司對于自動駕駛安全性的專注，蘋果于2月20日向美國國家公路交通安全管理局提交了一份名為《我們的自動駕駛系統安全方法》（Our Approach to Automated Driving System Safety）的報告。該報告共7頁，描述了蘋果測試項目的屬性、安全方法，并概述了如何確保自動駕駛系統正常操作。

　　如果您認為此份文件終于可以掀開蘋果自動駕駛項目的神秘面紗，那您就可能失望了，因為此份報告從本質上來說是比較含糊的。報告的開篇，蘋果指出其一直在重金投資機器學習和自動駕駛的研究，“我們對于自動化系統在很多領域的應用潛能感到興奮，其中就包括交通領域。我們認為自動駕駛系統能夠在三方面大幅改善人類的體驗：改善道路安全、增加出行以及實現更廣泛的社會效益。”蘋果指出，安全是蘋果的核心價值之一，蘋果將其價值觀應用到自動駕駛系統的安全可靠的研發、設計之中，公司設有安全審核程序。

　　隨后，蘋果在報告中寫道，“我們的自動化系統包括三大部分，一秒鐘可以進行多次協作持續循環。”三大部分指的是感知（Sense）、計劃（Plan）和行動（Act），分別負責感知環境、規劃車輛反應和執行。目前，蘋果的風險分析主要關注的是測試車輛的預測場景（包括車輛上路時可能會遇到的驅動操作、物體和事件），并且測試車輛依然會配有安全駕駛員和操作員（safety driver and operator）。

　　在應用自動駕駛系統時，安全駕駛員需要將雙手放在方向盤上，這樣一旦出現事故可以快速做出回應，通過方向盤、剎車、油門、變速桿或者啟動緊急按鈕接管車輛。操作員主要是監管系統，并且將系統檢測到的物體通知安全駕駛員，并且告訴駕駛員車輛接下來的動作。

　　對于安全駕駛員和操作員，蘋果也有自己的要求和標準：需要駕駛紀錄良好，沒發生過嚴重事故；拒絕酒后駕車的意識；過去十年，駕照未曾吊銷或撤銷；在接受公司培訓項目之前，必須通過毒品篩選和背景調查。

　　事實上，根據美國交通部的自動駕駛法規，公司可自愿分享安全評估，但是測試或者應用并不一定需要這些。蘋果此次提交安全評估報告，或許是想為其自動駕駛汽車項目呈現出更公開、更友好的形象。蘋果是第11家提交此類報告的公司，其它公司還包括Waymo、福特、通用和Zoox、Nuro等初創公司。