剛開始時，自動駕駛汽車只有在研發(fā)自動駕駛的硅谷公司附近的路上才能看見，而現(xiàn)在自動駕駛變得較為普遍了。

　　自動駕駛汽車項目在鳳凰城、匹茲堡和邁阿密，以及密歇根大急流城、俄亥俄州哥倫布以及德克薩斯等一些熱門地區(qū)進行測試研究。甚至羅德島州也宣布將開始在首府普羅維登斯推出自動駕駛班車服務(wù)。

　　盡管擁有最嚴苛的規(guī)定和自動駕駛汽車申報要求，加利福尼亞州依然是自動駕駛技術(shù)最好的試驗場。2018年雖然僅剩下三周時間，加利福尼亞擁有的自動駕駛測試車企數(shù)量、允許上路行駛的自動駕駛汽車以及自動駕駛汽車導(dǎo)致的事故次數(shù)都已經(jīng)創(chuàng)下了記錄。

　　目前，得到加利福尼亞機動車管理局（DMV）許可的可以進行自動駕駛汽車測試的車企數(shù)量達到65家，而2017年僅有46家。自動駕駛測試車輛的數(shù)量也實現(xiàn)翻倍增長，今年獲得許可的數(shù)量達到658輛，而2017年僅有326輛。而涉及自動駕駛汽車的交通事故數(shù)量也呈現(xiàn)翻倍增長，2017年僅為29起，今年卻達到67起。

　　加利福尼亞機動車駕駛管理處（DMV）新聞發(fā)言人Marty Greenstein表示：“加利福尼亞現(xiàn)在可以進行自動駕駛測試的車企數(shù)量要超過去年，所以事故的發(fā)生概率自然也在增加。”其他州不會出現(xiàn)這樣的情況，所以很難進行對比。普遍認為，其他州的自動駕駛汽車數(shù)量都要低于加利福尼亞州。但除了亞利桑那州，因為Waymo在此組建了約400輛車的自動駕駛測試車隊，而Waymo拒絕透露具體的汽車數(shù)量。

　　就交通安全而言，加利福尼亞的數(shù)據(jù)可能提供了自動駕駛汽車如何在公共道路上運行的大概情況。而自動駕駛汽車的出現(xiàn)未必意味著它們存在問題，一個趨勢是值得注意的：自動駕駛汽車易受到追尾影響。

　　在2016年初開始，加利福尼亞地區(qū)發(fā)生的交通事故有111起涉及到自動駕駛汽車。根據(jù)DMW發(fā)布的報告顯示，當中71起是汽車正在自動駕駛模式下運行時發(fā)生的，當中51起是因為自動駕駛汽車受到后面汽車的撞擊引起的。過去三年，通用自動駕駛業(yè)務(wù)Cruise在自動駕駛模式開啟的情況下，共涉及到41起事故，當中有27起是因為Cruise汽車被追尾導(dǎo)致的。

　　在同一時間段，同樣是在自動駕駛模式開啟的情況下，谷歌自動駕駛分公司W(wǎng)aymo在加利福尼亞共涉及26起交通事故，其中21起因為被追尾導(dǎo)致的。

　　消費者監(jiān)督部門隱私項目總監(jiān)John Simpson表示，追尾引起的事故比例較大也預(yù)示著自動駕駛汽車所面臨的基本挑戰(zhàn)。該機構(gòu)是加利福尼亞一家非盈利組織，主要負責研究該州自動駕駛汽車發(fā)展和呼吁交通安全。Simpson說到：“這些自動駕駛汽車的操作超出了人類駕駛員的預(yù)期。很多追尾事故都是在低速行駛下發(fā)生的，沒有人受到重傷。但我認為，結(jié)論還是這些汽車是否能在高速情況下安全、持續(xù)地交互。”

　　Cruise和Waymo也增加了在加利福尼亞的自動駕駛汽車測試。Cruise斯的測試主要位于舊金山，公司獲準測試的車輛也為該州之最，達到175輛，2017年在該州僅有109輛測試車輛，該公司希望明年實現(xiàn)自動駕駛汽車商業(yè)化。

　　Waymo上周借助自動駕駛克萊斯勒Pacifica微型貨車在鳳凰城地區(qū)推出了自動駕駛汽車商業(yè)化服務(wù)，但仍然是面向特定的受眾，并且方向盤后面也坐了司機負責控制安全。Waymo也選擇繼續(xù)在加利福尼亞州加大投資。公司在該州獲準的測試車輛從2016年的74輛，到去年已經(jīng)跌至23輛。但今年，Waymo在該州獲準的測試車輛達到121輛。

　　Cruise和Waymo主要是在增加獲準測試的車輛數(shù)量，其它公司也有類似做法。蘋果雖然在自動駕駛領(lǐng)域一直比較保密，但其獲準的測試車輛數(shù)量也從2017年的14輛增加至今年的72輛。根據(jù)加利福尼亞的記錄，特斯拉也在穩(wěn)定的打造其測試車隊，從2016年的一輛，去年增至39輛，而今年已經(jīng)達到47輛。