2021年國外自動駕駛圈動蕩不斷，蘋果和Waymo多名高管離職，激光雷達(dá)產(chǎn)商Velodyne也麻煩不斷。反觀國內(nèi)，宣布造車企業(yè)越來越多，Robotaxi賽道上的企業(yè)也開始多點布局，國外動蕩的局勢是否會影響到國內(nèi)，還需要時間去考量。
1、蘋果自動駕駛汽車部門半年三名高管離職
6月3日消息，據(jù)報道，自進(jìn)入2021年以來，蘋果公司自動駕駛汽車部門短短半年間就已經(jīng)有三名高管相繼離職。
據(jù)報道，蘋果有數(shù)百名工程師在研究潛在的自動駕駛汽車技術(shù)，還有許多員工在研究如何開發(fā)整車。負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)這個部門的是特斯拉前高級汽車工程師道格·菲爾德（Doug Field），他所在的管理團(tuán)隊只有不到12名高管。但僅在今年，該團(tuán)隊中至少有三名成員已經(jīng)離職。
曾領(lǐng)導(dǎo)蘋果汽車相關(guān)機(jī)器人研究團(tuán)隊的戴夫·斯科特（Dave Scott）宣布辭職，出任醫(yī)療保健公司Hyperfine首席執(zhí)行官，該公司致力于開發(fā)下一代核磁共振成像系統(tǒng)。在他之前，蘋果自動駕駛汽車安全與監(jiān)管團(tuán)隊負(fù)責(zé)人杰米·韋多（Jaime Waydo）離職，成為初創(chuàng)公司Cavnue的首席技術(shù)官，該公司專注于確保公共道路上自動駕駛汽車的安全。
今年2月，本杰明·里昂（Benjamin Lyon）宣布離職，成為致力于開發(fā)向太空發(fā)射衛(wèi)星技術(shù)的創(chuàng)企Astra的首席工程師。幾年前，里昂幫助創(chuàng)建了蘋果最初的汽車團(tuán)隊，并在未來項目的開發(fā)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
據(jù)報道，蘋果負(fù)責(zé)機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能的高級副總裁約翰·詹納安德里亞（John Giannandrea）自去年年底以來開始負(fù)責(zé)汽車項目。自該項目于2014年左右啟動以來，蘋果的汽車研發(fā)工作已多次重啟，管理層也發(fā)生了多次變動。
蘋果最初的打算是建造完整汽車，與特斯拉競爭，但在2016年左右縮減了目標(biāo)，開始專注于開發(fā)自動駕駛汽車系統(tǒng)。幾個月前，該公司再次改變了策略，著手開發(fā)整車，并讓自動駕駛汽車部門的部分工程師參與了這項工作。
許多分析師預(yù)測，蘋果最快將在2021年上半年宣布與汽車公司建立合作伙伴關(guān)系，并可能在2025年到2028年的某個時候亮相。
2、Waymo公司CFO在內(nèi)的9名高管離職
5月13日消息，據(jù)國外媒體報道，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛汽車部門Waymo，是目前在自動駕駛技術(shù)方面走在行業(yè)前列的廠商，但他們的高層，在近一段時間出現(xiàn)了大變動，在CEO約翰·科拉菲克（John Krafcik）宣布離職后，CFO及另一名高管也將離職。
從外媒的報道來看，Waymo CFO也將離職的消息，是在當(dāng)?shù)貢r間周三出現(xiàn)的，Waymo當(dāng)日確認(rèn)公司CFO蓋爾·德懷爾（Ger Dwyer）將離職。
除了CFO蓋爾·德懷爾，Waymo確認(rèn)公司汽車伙伴關(guān)系主管亞當(dāng)·福斯特（Adam Frost），也將離職。
蓋爾·德懷爾與亞當(dāng)·福斯特將離職，也就意味著自4月以來，Waymo有包括CEO約翰·科拉菲克在內(nèi)的3名重要高管離開。
約翰·科拉菲克是在4月2日給全體員工的信中，宣布他離職的。當(dāng)時他在信中表示，在領(lǐng)導(dǎo)Waymo五年半之后，他已決定卸任CEO，開始一段新的旅程。
約翰·科拉菲克在宣布卸任CEO時，同時也宣布了繼任人選，首席運營官Dmitri Dolgov與首席技術(shù)官Tekedra Mawakana，將成為公司的聯(lián)席CEO。
但對于將從公司離職的CFO蓋爾·德懷爾與汽車伙伴關(guān)系主管亞當(dāng)·福斯特，目前還沒有公布接任人選。
waymo人事調(diào)動之大是非常罕見的，存在重建團(tuán)隊的可能，一直在試圖推進(jìn)城市自動駕駛打車服務(wù)的Waymo，似乎在城市拓展也遇到了瓶頸，之前也被曝光無人車容易陷入錐形桶的交通場景中，新上任的CEO以及全新的領(lǐng)導(dǎo)層是否能把waymo帶入一個更高的段位還需要靜觀其變。
3、上市的Velodyne成廉價股
Velodyne Lidar一直是機(jī)械式激光雷達(dá)的鼻祖，自去年上市后，其股價一直不穩(wěn)定。在上個月下跌了約 25%，今年迄今下跌了約 55%。
今年上半年的發(fā)展看，全年銷售額預(yù)計在 7700 萬美元至 9400 萬美元之間，遠(yuǎn)低于 Velodyne 去年上市時預(yù)計的 1.5 億美元。其次，該公司也曝光了一些董事會和公司流程有關(guān)的不當(dāng)行為，被調(diào)查后，公司創(chuàng)始人、顯然是其最大股東的董事會主席于 2 月被替換，之后出現(xiàn)了與治理相關(guān)的問題。現(xiàn)在雖然治理問題的長期影響難以衡量。
激光雷達(dá)技術(shù)被視為自動駕駛系統(tǒng)的基石，大多數(shù)汽車原始設(shè)備制造商選擇該技術(shù)作為其自動駕駛路線圖，而 Velodyne 仍然是新興市場中最大的參與者之一。與大多數(shù)處于開發(fā)階段的激光雷達(dá)公司不同，Velodyne 已經(jīng)從商業(yè)部署中獲得了一些收入。第一季度的收入為 1800 萬美元，領(lǐng)先于競爭對手 Luminar，后者的銷售額約為 500 萬美元。Velodyne 在第一季度出貨了約 2,700 臺激光雷達(dá)，主要銷售面向研發(fā)項目和原型的價格更高的傳感器（平均價格約為 3,900 美元）。
在進(jìn)入大眾市場和擴(kuò)大合作伙伴關(guān)系的推動下，該公司希望到 2025 年出貨多達(dá) 900 萬臺激光雷達(dá)。Velodyne 正在尋求生產(chǎn)更實惠的傳感器，例如 H800Velarray 固態(tài)激光雷達(dá)（價格可能在 500 美元左右）——可用于駕駛員輔助和自動駕駛系統(tǒng)，以及其最小的傳感器 Velabit。Velodyne 還繼續(xù)擴(kuò)大其渠道和合作伙伴關(guān)系，這是其長期收入增長的關(guān)鍵。
國外三家頭部自動駕駛企業(yè)上半年的表現(xiàn)并不盡如人意，相比國內(nèi)，仍有源源不斷的入局者和造車黨，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新注冊自動駕駛企業(yè)共計285家，同比增長17.8%，這些企業(yè)未來發(fā)展如何？2021年的下半年自動駕駛領(lǐng)域會有怎樣的轉(zhuǎn)機(jī)？
