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　　據(jù)美國媒體8月28日消息，隨著無人駕駛航空工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，美國寄望宇航局(NASA)盡快制定近地小型無人機交通管制系統(tǒng)。美國宇航局對無人機交通管制計劃分四步，目前即將進入第二階段，即對于55磅(25公斤)及以下重量的無人機在離地面500英尺的高度范圍內(nèi)飛行的管制。對于商用無人機制定操作規(guī)范。

　　John Cavolowsky是航空航天局外太空操作和安全項目的負責人。他于上周在北達科他州舉行的無人機峰會上告訴與會者，航天局計劃2020年前將該研究結(jié)果遞交聯(lián)邦航空管理局。他補充道：“據(jù)調(diào)查，屆時共有包括260萬商業(yè)用途無人機在內(nèi)的700萬小型無人機投入運行。”

　　UTM作為空中交通管理系統(tǒng)，旨在協(xié)助無人機操作員應對天氣變化和受約束的飛行空間，交通堵塞和其他潛在困難。研究正嘗試發(fā)展一條讓操作員和管理者之間自由接發(fā)信息的標準化途徑。“最大的困難是安全，讓全世界同步也是一大難題。” Terri Zimmerman說。作Botlink(云計算無人機操作平臺)的首席執(zhí)政官，他補充道：“我們須克服這些方面的困擾，使其他國家確信我們有成熟的協(xié)議和流程。

　　Nicholas Flom是Grand Forks北部平原UAS測試地址安全負責人。他坦白：“私人企業(yè)對UTM計劃的推動力出乎航空航天局預料。”UTM工程的第一階段包括4月在北達科他州、阿拉斯加州、內(nèi)華達州、紐約、Virginia、馬里蘭州和德克薩斯州的無人機操作員的同步工作。三小時測試中24架無人機全部飛行數(shù)次，現(xiàn)場飛行還穿插了100多個模擬航線。“這簡直難以置信。” Covolowsky說，“我相信這項工程讓我們看清了未來的機遇所在。”

　　項目第二階段包含無人機操作員在不可見航線上的試驗飛行。Stuart Rudolph是SmartC2的董事長和首席執(zhí)政官。SmartC2是一家為無人機飛行計劃和航路設計軟件的公司。他相信能讓設備在火星著陸的機構(gòu)一定能將無人駕駛系統(tǒng)和有人駕駛系統(tǒng)相融合。